キャブレターの分解とバルブクリアランス。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いつ見ても、、、大きなキャブレターですねえ。。。

 

 

大きいけれど、、、軽いんです。

 

 

ついでに言うと、、、

 

 

 

 

この大きなマフラーサイレンサーも、、、持ってみると軽いんです。

 

 

 

 

老メカが２００４年にＸＲ６５０Ｒ　ＤＫ仕様を新車を買った時の取説、オーナーズマニュアルで車重を見ると、、、

 

 

ドライウェイト、、、１３１ｋｇ

 

 

あの、、、大きなガラスレンズのヘッドライトなのに、、、やっぱりＸＲ６５０Ｒは　　軽い！

 

 

各部の部品ひとつひとつを軽量化していく事で、、、この軽さが実現できたのでしょうね。。。

 

 

 

 

 

 

 

 キャブレターを分解していきますが、、、

 

 

 

 

 

 

 

 

ぐるっと、、、観察して、、、

 

 

 

 

 

 

このバタフライがチョークバルブです。

 

 

閉めると、、、

 

 

 

 

この様に塞いでしまいます。

 

 

 

 

 

 

 

キャブレター各部の取り付けビスの頭には一度？緩めた形跡がありました。

 

 

以前にオーバーホールをしているようですね。

 

 

 

 

内部には汚れがあります。。。

 

 

 

 

 

 

汚れは、、、不動の時期があって、、、その後復活の為にオーバーホールをしているのかな。。。

 

 

でも、、、汚れがとり切れていない、、、残っていますので、、、その汚れがジェットの通路を塞ぐと、不調になりますので、、、キレイにいたします。

 

 

という事で、、、キャブレター本体は、、、ヒミツの液体に、、、ドブ漬けになりました。。。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

リアショックは、、、オーバーホールの為、いつもお世話になっているサスペンション専門店（Ｋ社系ＭＸチームのショップさんです）に旅立っていて、、、

 

 

バイク本体は、、、写真の様な状態で、、、老メカのピットから動かす事は出来ないのですが、、、やれる事はやっておかないと、、、でも、ショックが帰ってくるまでには時間がかかるので、、、やっぱり移動しないと、、、ダメかな。。。

 

 

 

 

 

 

 

タンク下の整備には、、、

 

 

 

 

バルブクリアランスの点検があります。

 

 

こちらは３万オーバーの走行ですので、、、クリアランスはどうかな？？？

 

 

 

 

圧縮を抜くためにプラグを外します。

 

 

ＸＲのプラグ、、、まあいつもこのくらい、、、黒い部分がありますね。。。

 

 

 

 

ギアを入れて、ドライブスプロケットを回転させて、、、上死点を出します。

 

 

先日の６００の時にも説明した様に、、、一度上死点を越えてから逆回転して上死点に戻すと、、、オートデコンプがカットでき、バルブクリアランスを点検・調整できます。

 

 

 

 

で、点検の結果は

 

 

ＥＸ

左　　０．２２ｍｍ　　右　　０．２０ｍｍ

 

ＩＮ

左　　０．１５ｍｍ　　右　　０.１５ｍｍ

 

 

でした。

 

 

マニュアル値は

ＥＸ　　０．２０ｍｍ

ＩＮ　　０．１５ｍｍ

 

 

ですので、、、

 

 

 

 

調整はＥＸ　の左のみで終わりました。

 

 

今まで、、、ＸＲは、、、老メカの１１万キロＸＲも含めて６５０はそんなにクリアランスに変化がありません。

 

 

オイル管理さえしっかりしていれば、タフなエンジンなのかな。。。

 

 

 

 

 

 

 

 

http://www.ichikoku.com/

 

 

 

ＸＲ６５０Ｒ、、、長年、距離も過走行なほど乗っていましたが、エンジンを分解したことがありません。

タペット調整のフタを外すのが、、、精一杯で、、、ピストンを見ていないですねえ。

壊れなかったんで。。。

 

オイル漏れもしないし。。。