平成２７年１月１３日（水）、もともとmyブロンプトンはＭ６Ｌだったのですが、その後Ｓ６Ｌになり、とうとうＳ１０Ｌになりました・・・
ｍｙブロンプトン（カニブロ）５年目、私としては最大級のカスタムです！
内装5速の前後ホイールセットは既に入手（昨年7月6日）していますが、交換するにはパーツが足らず、Cリング、タイヤなどを調達していましたので、時間が経ってしまい、やっと現行の前後輪と交換できる状態になりました（昨年12月13日）。それから更に1か月が経過・・・
前輪を交換しました・・・
これまで履いていたDA16のリムとフィルウッドハブの前輪タイヤの重量は８６４．５ｇと意外に重たかった。
交換した軽量リムのタイヤは７０２ｇで、随分軽いことが判明しました。
クイックレリーズを忘れていましたが、この分４６．５ｇを合計しても、前輪の重量は７４８．５ｇで、－１１６ｇの減量になります。
後輪とシフトレバーを交換しました・・・
後輪のタイヤの重量を量り忘れ、後から内装３速リムの上にタイヤとチューブを乗せて量ると１７７６ｇでした。
内装５速ハブを装着した後輪は１８００ｇなので、３速から５速に変更しても重量は余り変わらないことが判明しました。数値的には＋２４ｇの増加です。
そもそも内装５速ハブは重たいという先入観があったので、あまり変わらないのなら、軽量化をしようとタイヤは純正タイプからコジャックに変更することに・・・
こうなったら少しでも軽くしようと外装２速ギアもBrompficationのコグに交換します。３速のハブからＣリングを外しました・・・
シフトレバー関係・・・
シフトレバーの交換は少々やっかい、そのまま使えるかも知れませんが、ワイヤー類は新品と交換しました。
実に適当・・・一応シフトはしますが、走行してみないと何ともいえません。
重量チェック・・・10速化することで、実際には前輪が－１１６ｇ、後輪が＋２４ｇで、－９２ｇの減量となりました。
走行性能としては、外装ギアが６速標準なので、最大最小ギア比はそのままですが、その間が多段化したことになります。 てっきり重くなると思っていたので、減量できたことはラッキーでした。
ｍｙブロンプトン（カニブロ）は、カスタム用車両になってしまいました。カスタムをやり過ぎたので、純正のブロンプトンが欲しい（笑）。
ブロンブトンのカスタムは、もうやめよう・・・
2016.1.13 ブロンプトン（カニブロ）部品の軽量化による減量合計－８８０．３g
