週末の作業の１つに、腰下のみ組み上げたメインエンジンの上を組み上げます。
新品のピストンを組み付ける前に全体のバリをペーパーで取って、２ｓｔオイルを軽く付けて、コンロッドに組み付けます。
小さいエンジンは、ピストンピンのクリップも小さいので組みづらいですね。
ピストンに傷を付けないようにはめ込み、ピストンリングを組みます。
さ～これで、シリンダーを載せればゴール直前です。
ヘッドを載せて、しめるトルクに注意して、組み上げれば終了。
ＫＴＭの方には予備エンジンが積んであるので、こちらのエンジンを降ろします。
そして、メインエンジンを載せて、エンジンの左右の各パーツを組み付けます。
以前、チエーンが切れてしまい割れていた部分を、ちゃんと修理しました。
写真で見ていただけるかと思いますが、ごらんのように修理をしました。
これでマディー時の走行で、水が入る心配が無くなったわけです。
さ～これで無事終了・・・本日は直人君、体操クラブのイベントでバス旅行中！
ｔさんの１号が、ＦＦＦに来ていますので試運転をお願いします。
しかし、キックがいつも以上に重たいです？
アイドリングも安定していません？
おいおい・・・・何故？
頭の中で、よ～く考え・・・今までと違っているところが無いかを考えます。
思い当たるところが１点浮かび上がりました。
エンジン左側のマグネットの取り付けです。
念のため、ｔさんと一緒に左のカバーを開けて、マグネットを外します。
すると・・・・ビンゴ！
エンジンのケースに当たって削れている跡があります。
マグネットの取り付けはテーパーになっているので、取り付け時の締め込み過ぎと判明です。
締め込みトルクを調整して締め直し、サイド、エンジンをかけます。
キックもいつもと同じ重さで、アイドリングは以前より明らかに安定しています。
軽く１号に走ってもらいましたが、調子は良さそうです。
まだ、完全にならしをしたわけではありませんが、エンジンを開けるきっかけとなった微振動は、まったくと言って良いほど有りません。
クラッチの調整をかねて、後日、走らせれば完璧でしょう。
それと、直人のエンジンのギヤーオイルは、非常に安いサラサラオイルを使っています。
種類は、車用のミッションオイル（２㍑缶で１６００円ぐらい）です。
最初のころは、有名メーカーの物を使用しておりましたが、粘度が強く、クラッチシューから出る金属片が取りきれないようで、エンジン内部に残ってしまうので、自分の考えで、まめに交換する変わりにサラサラオイルにしてみたところ、クラッチシューの減りが著しく軽減されたので、１年以上同じ物を使っております。
これが良いのか悪いのかは、わかりませんが、うちには合っているように思いますね。