タイヤ交換
アライメント調整
1年点検をディーラーで実施
以前空気圧をかなり高めに入れられて、走りにくくなったので空気圧見るだけにしてくれと頼んだ
前回エンジンオイル交換時にフィルター交換を忘れていたため不安ではあったが、交換前後で結構変わる
7000kmサイクルで交換しているのでおよそ半年～1年に1回ぐらい。オイル量が多いと別にサイクル早めなくていいと個人的には思う。
だけどオイルとフィルターは同時交換してる。
1万キロ走ってもおそらく大丈夫な感じではある。
ハイゼットのオートマは少しブレーキペダルが小さいので
親がブレーキペダルを小加工していたので加工品の紹介とS500P系のAT車試乗レビュー
というか何気に新車買ってました。型式は同じS500P系ですが外観が全然違います。ビックマイナーが2回あって同じS500Pでも外観やパーツが異なっていたりします。
今回のビックマイナーはミッションのCVT化とフェイスリフト、ドアミラー大型化他
詳しいことは聞いてはいないので何とも言えませんが、ねじが緩んでもペダルから外れないように安全対策している。
本来のペダルはボルト締結位置より少し広めで配置自体はMTと同じです。
ペダル全景
別車のハイゼットペダル
加工後のペダルで運転しましたが、違和感なく操作可能でした。
車検的にはどうなのかわかりませんが、あまり左によるとハンドルシャフトにつま先が当たるようです。
ダイハツが新しく作った軽トラのオートマ（CVT）はかなりいいと思います。CVT特有のラバーバンドフィールはありますが減速が自然でとても運転しやすいです。
乗用車もこのくらい自然な減速であればいいんだけどね。
車内もCVTのおかげで静かですし、ボディーもかなり固くなって不安定感がない。
だけど、ブレーキの踏みごたえがなくて踏力が調整できないのがなんだかなあと思ったり。
2回目のマイナーでドアミラーが大型化してたり、CVTとなっていたりと親は一番上のグレード選んでいたのですが、選んだのは4WD
吾輩的に言えば4WDよりも2WDでデフ入れたほうがいいと思ったんだけど。
雨天時不安定になるからとも言ってましたが、あんまり使いどころはなさそうな気がします。
クスコに軽トラ用のLSDがあるので、前の車で入れようかと言いいましたが忘れてそうです。
個人的には数万円高くなってもいいから2WDにもOPでLSD設定してほしいですけどね。
アクティだとリアの不安定感はあんまり感じませんでした。
やっぱりリアに荷重がないとオープンデフは空転しやすいですね
※12/4
od:17302km
tr:551.5km
29.28L@157
18.8km/L
※12/25
od:17980km
tr:678.2km
32.95L@154
20.5km/L
※1/7
od:18630km
tr:649.4km
31.19L@154
20.8km/L
車を乗り換えて、今までつけていたドラレコを新しい車につけてもらいました
しかし、取り換えてから誤作動が多く感じるようになったので、なんとなく両面テープ張り替えたらでなくなるなるのでは？
という単純な理由。もっと言えば本体もって見た感じ固定されてない感じがしていたので
結果でいえば、テープの種類変えたら誤作動は減りました。減ったというかかなりの段差でないと衝撃録画が作動しなくなりました。
そのほかにも、配線の接触不良で誤作動したりするのですが、それは今回なかった（エレタップは誤作動の原因になるのでなるべく避けるべき）
取り付けられていた両面テープは接着剤にスポンジ状のものがついている感じ。
エーモンの棚卸品の外装用両面テープに変えました。（品番でいえば3911のタイプ）
テープはがすときは、スクレーパーとブレーキクリーナーではがすと剥がれやすくなります。