CR-Z試乗

cr-z試乗（ＣＶＴ）

スメ[ツカーとしてみるとがっかりな車。走りは×。加速もあまり良いとはいえない。ハンドリングも悪い。
けれど、スメ[ツカーチックなクーペとするとかなりお勧めです。実燃費も18キロとかなり伸びます。

車内。
広くて、扱うボタン類がハンドル周りにあるので操作はしやすく、視線移動が少ないので、運転中に操作がしやすい。
これからのスメ[ツカーという内装である。デジタル表示は好印象。
ふつうに見てもかっこいい。
シート。すわり心地は×。だけどMR-S純正の糞シートよりまし。
視界で気になる点は、ガラス上が見えないので少し閉塞感がある。もう少し着座が低いと解消しそう。
やはりルームミラーで左前方の一部がかぶる。

視認性。
ボンネットとガラス角度が同じなので、前の見切りがしずらい。（MR-Sはあのャ泣Vェのようなライトのおかげで見切りが分かりやすい。）最近の車に多い前方の見切りのしにくいデザイン。個人的にここはマイナスャCント。
ボンネットが少しでも見えてくれれば運転しやすい

後ろの視界。
mr-sよりましです。後ろが見えること（近接視界が見える）自体高ャCント。ちょっと感動。
普通視点で言うと、視界は悪い部類です。窓がありますが、端が死角になるのでバックは難しそう。荷物を積むとサイドミラーのみが頼り。（バックモニターでこの点は解消可能です。）
サイドミラー。
大きく見やすいので、車線変更などでは視認性が高い。

エンジン。
NOMALのみだが、ストレスを感じるような加速ではない。モーターのおかげかと。
2000回転に固定しようと回転あげてもしばらくするとコンピューターが自動的に燃費回転に持っていく。1500付近と低すぎる回転だが、多分０Wオイルの関係かと思われる。
あきらめて、パドルシフトはここでいじらなくなる。（坂道のエンブレ利かすときに使用したくらい。）
あとで知ったが、スメ[ツモードはミッションが固定になる（MTっぽくなる）。
発進は、コツンという感じがして、進む。やはりオートマだからなのか。
エンジン音は小さい。スメ[ツカーにしては静かかと思われる。


ブレーキ。
いわゆるカックンブレーキになる。ブレーキ踏むとモーターの回生が利くためだと思われる。ブレーキパッド交換しなくても十分かと思われるが、いざを考えるとパッド交換は必要ではないかと。
それよりも回生ブレーキのカックンする感じが嫌いなので、ここはどうにかならないものか。

旋回性。
MR-Sとほぼ同じ半径だけど、FF特有の旋回をするので不安は無い。（MR-Sだとフロントが軽いのでやや遅れて回る。感じとしてはMR-Sがもうちょっと作りこまれた感じ。）
やはり、フロントに重りがあるのと無いのとでは違う。

サスペンション。
良くも悪くも乗り心地重視。ふなふなで、ロールする。もうちょっとスタビとダンパーが固めだと乗り心地は言うことなし。
社外品は硬すぎる場合があるのでここは考える。
段差を乗り越えると特有のダンッって感じがある。通常のセダンなどに多い足の柔らかさ
面追従性は足回りがやわらかすぎてあまり良くない。

けれども、車の性格を考えればこれで十分かと思える。
シティーライドに特化させたクーペ。
ガリガリに峠やサーキットを飛ばすのはナンセンスかと思える。
ゆったり走って、マニュアルミッション操作を楽しむ。そんな感じ。

個人的にCR-Zは壷であるが、車の大きさが3ナンバーなので、大きささえ小さければ言う事なし。

※次期ビートについて営業から話を聞く。
出すらしいという話だが、それ以上は分からないとのこと。

ハイブリFFオープンかな？
軽自動車規格ならいいが（ちと無理か）。
まあ、ネットをあさると昔からのビート乗りの反応は芳しくないけど。