昨日慣らし運転を終了しました。

昨日、慣らし運転を終了しました。
出かける前に、ハンドルポジションを一番手前に修正し、ロングスクリーンを装着しました。
スクリーンは、Premier Cycle Accessories で取り寄せた、California Scientific Windshield 4in. Taller/3in. Wideer　です。
（PCAからVStreamや、Canyon Cageを購入しましたが、今後は自社品のみの販売とのこと。残念です。）

ハンドルの調整は海外のFJR Forumの記事とパーツカタログを参考にしました。





スクリーンを装着したところです。
純正品より高さが4インチ（10cm）、幅が3インチ（7.5cm）大きいとのことで、それほどとは思っていませんでした。
装着してみると、なんと馬鹿でかいことか。
California Scientific 社のHPには身長と股下のサイズからスクリーンの大きさを選ぶための参考表があり、これを元にＭサイズを選んだのですが。。。。
純正品は手前に湾曲していますが、装着したのはストレートなので、思った以上に高くなりました。
一番高くするとスクリーン越しの視界となりますが、歪がないので比較的違和感がないのが救いです。




新旧比較です。




新しいスクリーンはアメリカ品質でピタッと装着とは行きませんでした。
また、カウルとのクリアランスが無く、保護シールを貼るようになっていました。
幅広タイプではなく、純正と同じ幅のもので良かったかも知れません。






折角ロングスクリーンを装着したこと、山方面は雲がかかりいつ雨が降ってもおかしくなさそうなことから、高速走行で距離を稼ぐことに。

秦野中井ＩＣから東名に入り清水ＪＴから新東名を東京方面に走り、新富士ＩＣで降りました。
帰りは逆のルートで、厚木ＩＣで降りました。
走行距離は３００ｋｍ強ですが、疲れは全くありませんでした。

帰りの富士川ＳＡです。
バイクは一台もいませんでした。




厚木ＩＣで出ようとしたところ通信エラー！
路肩に止めて係員の方にＥＴＣカードで精算してもらいました。
初めてです。
駐車中のＦＪＲ１３００です。
スクリーンの大きさが判るでしょうか？




長くなりますが、今日はスクリーンとカウルの干渉を避けるため、スクリーンの台座部分にスペーサー（８ｍｍ）を噛ませなました。
これがスペーサーの種類です。
１０ｍｍでも構わないのですが、ネジ（純正は12ｍｍ、購入した市販品は20ｍｍ）の関係でこれにしました。




装着した状態です。
カウルとの間にクリアランスが出来ました。






そのあと、レッドバロンで初回点検を受けてきました。
予定していたカスタムパーツはほぼ装着し終えたので、あとは走るのみです。

慣らし運転進行中です

１ヶ月もしくは１０００ｋｍでの点検に向けて慣らし運転進行中です。
昨日土曜日は、道志道～山中湖～小山町～東名御殿場ＩＣ～厚木ＩＣを走りました。

道の駅どうしです。




山中湖です。




山中湖を一周して小山町に抜けましたが、このころからポツリポツリと雨が。。。
東名に乗ったころにはにわか雨状態でした。
スピードを出して雨に当たらないようにと、追い越し車線を飛ばす車列の最後尾についた途端、赤色灯が後に。。。
慌てて元の車線に戻りました。
ダメかと思ったのですが、止められることはありませんでした。
助かりました。



そして本日日曜日は、ＦＪＲ２度目の伊豆スカイラインです。
西湘バイパス～箱根新道～伊豆スカイライン往復～箱根新道～小田原厚木と走りました。

天城高原ＩＣです。




亀石です。




現在の走行距離は７５１ｋｍ。
あと２５０ｋｍ程度はしって初回点検を受けたいと思います。
天気が大丈夫なら今度の土日あたりに点検となりそうです。

カスタムパーツ装着

カスタムパーツの装着をすすめています。
ナビとレー探のマウントを装着しました。
ハンドルの左にナビ用のＲＡＭマウント、右にレー探用の台座です。




クラッチ部分にサイドミラー用のネジ穴があり、それを活用してＲＡＭマウントの基部を付けています。
固定用のＭ１０ボルトはピッチが細目のものが必要です。




レー探用の台座は、ブレーキ部分の固定用のパーツを交換して装着しています。




ハンドルの振動対策として、先達のブログを参考にしてＦＺ１用のウェイトを装着しました。




純正とＦＺ１のウェイトの重さです。
８０ｇ程度重くなります。
隼やＺＺＲ１４００，１４００ＧＴＲでは２５０ｇ～３３０ｇ程度のものが使用されているのに比較するとかなり軽いウェイトといえます。






純正とＦＺ１のウェイトではグリップエンドと接する部分の形状が異なっていました。
右が純正、左がＦＺ１用です。




グリップエンドの形状です。
ネジ穴が出ているので純正のように取り付け部が凹の形状の方がグラグラしません。
みためはＦＺ１でも問題ありませんが、グラグラします。
アダプターのようなものでもあれば良いのですが。。。




あとはロングスクリーンとＨＩＤを装着できれば予定のパーツ装着完了です。
難関はＨＩＤです。
スペース確保をどうするかが課題です。

装着したかった一番のパーツ

ＦＪＲ１３００を購入して装着したかった一番のパーツはこれです。
MC Enterprises Canyon Cage（ＦＪＲ１３００ＡＳは装着不可）　と　Small Side Bag Guard　です。
本日装着しました。



開発段階で、チェックしている画像です。








地面とのクリアランスがちょっと小さいような気はするのですが。。。
立ちごけ程度であれば、被害を最小限に留めてくれそうです。

前車の１４００ＧＴＲではサイドバッグやミラー、カウル等の交換で高額出費を強いられました。
ガードの購入費用は約４６０ドル、日本円だと約４７０００円＋通関＆関税１２００円で、前車の出費を考えれば安いものです。

因みに、購入先は１４００ＧＴＲオナクラ御用達？の　Premier Cycle Accessories　です。
会員登録することで、日本の通販と同じように購入ができます。


ところで、装着したガードはメイドインＵＳＡ、品質が今一つでした。
一つの事例としては、以下の写真です。
本来であればワッシャーをかまさなくても問題ないはずです。
先端部分が窪みの中にうまく収まらないので手元にあったワッシャーを入れています。
他にも、カウルと干渉があったり、ボルトの穴が若干ずれていたりもしました。
それはさておき、ガードの有無で安心感は雲泥の差です。


それから、アクセサリー電源の確保です。
カウルの小物入れに電源取り出し用のソケットがあります。
しかし、走行中に蓋をすると使用できません。
ということで、オーナーズマニュアルを参考にカウルの一部を剥し、電源を確保しました。
装着したのはＣＢ１３００ＳＢの時に使用してたものです。






ＦＪＲ１３００はフロントカウルの右側にバッテリーがあります。
重いので、位置としてはあまりよくないよう思います。
加えて、１４００ＧＴＲに比較して、スリムなだけに空きスペースがほとんどありませんでした。
ＨＩＤも装着したいので、どのようにするか今後の課題です。

最後に、駐車スペースの関係です。
ＦＪＲ１３００の横幅はサイドミラー両端間が９７ｃｍ、サイドバッグのガードの両端間が９３ｃｍでした。
但し、サイドミラーは折りたたむと９１ｃｍ程度になります。
幅は１４００ＧＴＲが１ｍだったので、意外と差がなかったのには驚きました。

我が家の駐車場です。
後のガードの影響で車との間が狭くなってしまいました。
もっとも、１４００ＧＴＲの場合は、もっと幅が広くなり、ワゴンＲが道路のはみ出すことになったと思います。






あとは、ナビとレー探を装着するようにすれば安心してツーリングに行けるようになります。


kenさんの質問関係の画像です。


青い円の拡大です。


赤い円の拡大です。


赤い円の裏側です。

慣らし運転中です

ＦＪＲ１３００の慣らし運転は、１０００ｋｍまで４５００ｒｐｍ以下となっています。
計算すると、５速４５００ｒｐｍは１３５ｋｍ／ｈ位になります。
意識してエンジン回転数を抑える必要はなさそうです。

本日の慣らし運転のコースは、西湘バイパス～椿ライン～伊豆スカイライン往復～伊豆スカイライン～小田原厚木です。
椿ラインです。




伊豆スカイラインの滝知山園地。




スカイポート亀石。




折り返し点の天城高原ＩＣです。




ＦＪＲ１３００は、エンジンモードを選択できるようになっています。
ツーリングモードとスポーツもーどの２種類です。

２つのモードでエンジンのつきはかなり違います。
思わず笑ってしまうほど、スポーツモードはスロットルに反応します。
免許証がいくつあっても足りないかもしれません。

本日の走行距離は２４５ｋｍ、積算で３８７ｋｍとなりました。