久々のグランツーリスモ（GT6ビギナー）、思わず熱中して遊んでしまいました。
国産市販車限定、チューンアップ制限なしで最高速をどこまで出すことが出来るのか？
単独のフリーアタックではスリップストリームが使えないので、国際AにあるライクザウィンドのROUTE Xでレースをしながらアタックすることにしました。必然的に下り勾配で、スリップストリームとナイトロを使いながらのアタックとなります。また、そのまま最後まで完走して、1位でゴールすることを条件としました。
チューンのポイントは・・・
・タイヤ：レーシングハード（ホイールは見た目重視でインチアップ、速度に影響なしと思う）
・足回り：フルカスタマイズサスで車高ベタベタ（適当に見た目重視）、キャンバー前後0にセット。
・駆動系：フルカスタマイズトランスミッションにし、スライダーを右へ最高速に設定、さらに6速のギヤ比を微妙に設定していく。またオプションパーツはすべて装着。
・パワー系：フルにパワーを出せるようにチューン、ターボは高回転用、ナイトロを搭載しパワーアップ率は最大にセット。
・ボディ系：最軽量化、リアウィングを装着した場合、ダウンフォースは最小の5にする。フラットフロアーは付けないこと。
・その他：ボディ剛性アップと、アタック前にマメなオイル交換をする。（距離を走るとパワーダウン）
＊GT-R NISMO '14：518km/h（1,187馬力 PP697）
＊スープラRZ '97：512km/h（951馬力 PP614）
＊フェアレディZ 300ZXツインターボ '98：507km/h（915馬力 PP602）
＊GTOツインターボMR '98：500km/h（952馬力 PP630）
＊NSX TypeR '02：490km/h（491馬力 PP557）
＊スープラ3.0GTターボA '88：484km/h（751馬力 PP571）
＊アリストV300 '00:477km/h（824馬力 PP593）
＊トムスX540チェイサー '00:476km/h（810馬力 PP585）
＊ランサーエボリューション�RS '03:471km/h（588馬力 PP582）
世界のスーパースポーツやCカーのようなレーシングマシンをぶっちぎったり、追い回せる国産乗用車って、面白いと言うか、夢があると言うか、妄想と言うか。35GT-Rなんて300マイルアップ（480km/h以上）で巡航出来てしまうのだから、なんとまあ・・・ラップタイム4分切りも楽勝。
スリップストリームを使うと、超高速パイロンスラロームのようになる。接触するとほぼコントロール不能状態に。
チェイサーでは、ヴェイロン2台がバンクで後からどついてきてスピンアウトさせられるので、温存しておいたナイトロを、ゴール前のバンクでスリップストリームとともに使ってぶち抜き1位になれた、しかしなんというオッサン車だろうか、ハハハ。
今回の車の中では、個人的に唯一のミッドシップであるNSX 02R、またFRのスープラ ターボAとZ32がいちばんカッコイイと思っている。それにNSXは、唯一ターボ搭載ができないNAマシンで馬力がいちばん少ないのだけれど、さすがホンダ、コーナリングマシンだけど健闘した。
「GT-R NISMO '14」のセッティング
ご参考になれば。
タイヤ：レーシングハード
フルカスタマイズサスペンション
車高：F70 R75
キャンバー：前後0.00
他デフォルト
レーシングブレーキ（使用しないがペイントするため）
LSD:前5 30 15 後10 30 15 配分30:70
トリプルプレートクラッチ
カーボンプロペラシャフト
フルカスタマイズトランスミッション:最高速460km/hに設定 6速0.550
エンジンチューン：Stage3 レーシングマフラー 等長エキマニ
スポーツ触媒 吸気チューン 高回転ターボ
ナイトロ搭載 パワーアップ率 50%
ボディ軽量化Stage3 カーボンボンネット ウィンドウ軽量化
6速の設定はだいたい各車同じ位になりました。吹け切ってしまってレブリミッターに当たらないようにする。しかし、パワーバンドに届かない高い設定（ギア比の値は小）でもダメ。±0.005～0.010の幅で試行錯誤ですね。ファイナル比を弄る方法もありますが・・・面倒なのでやっていません。スピードに乗せたままで6速ホールド、変速なしの直線勝負ですから。
他にもレクサス系やマツダ系も、結構いけるでしょう。ユーノスコスモがないのは、残念だけど。
国産市販車限定、チューンアップ制限なしで最高速をどこまで出すことが出来るのか？
単独のフリーアタックではスリップストリームが使えないので、国際AにあるライクザウィンドのROUTE Xでレースをしながらアタックすることにしました。必然的に下り勾配で、スリップストリームとナイトロを使いながらのアタックとなります。また、そのまま最後まで完走して、1位でゴールすることを条件としました。
チューンのポイントは・・・
・タイヤ：レーシングハード（ホイールは見た目重視でインチアップ、速度に影響なしと思う）
・足回り：フルカスタマイズサスで車高ベタベタ（適当に見た目重視）、キャンバー前後0にセット。
・駆動系：フルカスタマイズトランスミッションにし、スライダーを右へ最高速に設定、さらに6速のギヤ比を微妙に設定していく。またオプションパーツはすべて装着。
・パワー系：フルにパワーを出せるようにチューン、ターボは高回転用、ナイトロを搭載しパワーアップ率は最大にセット。
・ボディ系：最軽量化、リアウィングを装着した場合、ダウンフォースは最小の5にする。フラットフロアーは付けないこと。
・その他：ボディ剛性アップと、アタック前にマメなオイル交換をする。（距離を走るとパワーダウン）
＊GT-R NISMO '14：518km/h（1,187馬力 PP697）
＊スープラRZ '97：512km/h（951馬力 PP614）
＊フェアレディZ 300ZXツインターボ '98：507km/h（915馬力 PP602）
＊GTOツインターボMR '98：500km/h（952馬力 PP630）
＊NSX TypeR '02：490km/h（491馬力 PP557）
＊スープラ3.0GTターボA '88：484km/h（751馬力 PP571）
＊アリストV300 '00:477km/h（824馬力 PP593）
＊トムスX540チェイサー '00:476km/h（810馬力 PP585）
＊ランサーエボリューション�RS '03:471km/h（588馬力 PP582）
世界のスーパースポーツやCカーのようなレーシングマシンをぶっちぎったり、追い回せる国産乗用車って、面白いと言うか、夢があると言うか、妄想と言うか。35GT-Rなんて300マイルアップ（480km/h以上）で巡航出来てしまうのだから、なんとまあ・・・ラップタイム4分切りも楽勝。
スリップストリームを使うと、超高速パイロンスラロームのようになる。接触するとほぼコントロール不能状態に。
チェイサーでは、ヴェイロン2台がバンクで後からどついてきてスピンアウトさせられるので、温存しておいたナイトロを、ゴール前のバンクでスリップストリームとともに使ってぶち抜き1位になれた、しかしなんというオッサン車だろうか、ハハハ。
今回の車の中では、個人的に唯一のミッドシップであるNSX 02R、またFRのスープラ ターボAとZ32がいちばんカッコイイと思っている。それにNSXは、唯一ターボ搭載ができないNAマシンで馬力がいちばん少ないのだけれど、さすがホンダ、コーナリングマシンだけど健闘した。
「GT-R NISMO '14」のセッティング
ご参考になれば。
タイヤ：レーシングハード
フルカスタマイズサスペンション
車高：F70 R75
キャンバー：前後0.00
他デフォルト
レーシングブレーキ（使用しないがペイントするため）
LSD:前5 30 15 後10 30 15 配分30:70
トリプルプレートクラッチ
カーボンプロペラシャフト
フルカスタマイズトランスミッション:最高速460km/hに設定 6速0.550
エンジンチューン：Stage3 レーシングマフラー 等長エキマニ
スポーツ触媒 吸気チューン 高回転ターボ
ナイトロ搭載 パワーアップ率 50%
ボディ軽量化Stage3 カーボンボンネット ウィンドウ軽量化
6速の設定はだいたい各車同じ位になりました。吹け切ってしまってレブリミッターに当たらないようにする。しかし、パワーバンドに届かない高い設定（ギア比の値は小）でもダメ。±0.005～0.010の幅で試行錯誤ですね。ファイナル比を弄る方法もありますが・・・面倒なのでやっていません。スピードに乗せたままで6速ホールド、変速なしの直線勝負ですから。
他にもレクサス系やマツダ系も、結構いけるでしょう。ユーノスコスモがないのは、残念だけど。