左シリンダーの燃焼不良 2

アイドリングしながら左キャブのエアパイロットスクリューを締め込んでいくと、回転が上がる。

左のプラグは煤けていたから、混合気は元々かなり濃いはずなのに、さらにエアパイロットスクリューを締め込んでもカブって止まらずに回転が上がるのだろう？

わけがわからない。

右シリンダーは、エアパイロットスクリューを締め込んでいくと回転が落ちてくるから正常な状態だ。

ひとつずつチェックしていくしかないか。

新品に交換してから１年も経っていないのでたぶん関係ないと思うが、イグニッションコイルを左右入れ替えてみることにする。

一応抵抗値をチェック。

付け替えた後で測った。左に付いていた方。一次コイルは2.75Ω。正常。

二次コイルは17.19kΩ。純正コイルの基準値は7.9kΩ±20%となっているので大幅に異なるが、こんなもんでいいのか、これが影響しているのかは不明。

右側に付けていた方は、一次コイル2.54Ω。

二次コイル12.07kΩ。もう一方とはかなりちがう様に思うが、もう一方の方はプラグコードを付けた状態で測定したので何ともいえない。

左プラグコードの導通も一応チェックしたが異常なし。

これでテストランしてみて、何も変わらなければ純正コイルに戻すことも考えて、抵抗値をチェックしておく。

コイル１

2.76Ω／7.97kΩ

（写真撮るのを忘れた）

コイル２

2.75Ω／7.97kΩ

完璧な値。

夜遅くに住宅街でエンジンを動かすことは憚られるため、テストは持ち越し。

これでダメならあとは、燃料系かも。キャブを徹底的にチェックするか。

それでもダメなら、圧縮不良が原因か？

フルオーバーホールしてから、それほど距離は走っていないのだが。

バルブのすり合わせぐらいはやっておいた方がいいんだろうか？そうなるとシリンダーヘッドを外すことになるし、面倒だ。