addon128 銚子電鉄セット

シムトランス１２８版のアドオンとして銚子電鉄セットを作りました。
出力が小さく使いにくいですが、かなり力を入れて作りましたのでお使いください。

＜内容＞
デキ３
最小の電気機関車。
デハ３０１
銚子電鉄最古参の昭和５年製で、現在は架線点検車。
現存する最後の買収国電である。
デハ７０１
前後でデザインが違う電動貨車の改造車で、出力は最弱。
デハ８０１
現在の銚子電鉄の主力車両の一つで、昭和２５年製である。
デハ１０００形
現在の銚子電鉄の主力車両で元銀座線２０００系。
澪つくし号
遊覧車の澪つくし号をおまけで作製。

アドオンのダウンロードの注意はこちらを必ずお読みください。


　
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simutransアドオン１２８について

私の作ったシムトランスのaddon128などはこのブログで紹介させていただくことにします。
ほしい方は現在メール配信となっております。

ただし、次のルールを守ってください。
①特に表記してはいませんが改造作品も多くあります。また、それを了承の上でお願いします。
②ご意見などがございましたら、このブログに書き込むようお願いいたします。誠意ある意見は真摯に受け止めこれから生かせるように努力してまいります。
③改造作品は全て茂名鉄氏とSH氏の作品から流用しております。各氏にはこの場を借りて深くお礼申し上げます。また、位置決定や屋根などは他の作者様から拝借したものもございます。ここでお礼申し上げます。
④別の場所で公開をすることは避けてください。wikiにアップされていないものもありますが、これらを公開することはご遠慮願います。
⑤私の作品を改造するのは結構ですが、こちらも個人使用のみでよろしくお願いします。

以上のルールを確認のうえ、以下のメールアドレスに欲しいアドオン名と簡単な自己紹介(任意)を記入の上、メールを送信してください。

メールアドレス：kousuke.tkk8500@gmail.com

～性能変更版について～
性能変更版は、wikiにおいて極度に性能に難がある車両を、使いやすい性能に変更したものを指し、内輪で楽しむためのものです。
これは職人様方の作品であり、内輪向けに作製しているため、知り合いのみメール配信にて承っております。

～そのほかの作品について～
路線カラーを塗り替えただけの改造作品も存在するため、こちらも内輪向けに作られたアドオンであることをご了承ください。
そのアドオンによってはリクエストをいただいても送付を見合わせる場合があります。

★公開リスト
○JR東日本
107系(信越/日光)　185系(上越)　583系(東北)　E655系　キハ110系　EF58形機関車(2色)　101系(中央/京浜/総武/南武)　103系(常磐快速/中央/京浜/総武/山手/地下鉄直通/常磐緩行)　209系(房総/京浜/南武/川越)　209-500系(京浜/京葉/総武)　209-1000系(常磐緩行)　E231-800系(地下鉄直通)　E233系(京浜/中央/東海道/京葉)　E233-2000系(常磐緩行)　E331系(京葉)　E501系(常磐快速)　201系(中央/京葉/総武)　205系(埼京/総武/山手/京葉/京浜)　203系(常磐緩行)　207系(常磐緩行)　255系(房総)　E257-500系(房総)　211系(房総)　115系(長野)
○東京急行
旧7000系　7200系　旧5000系　無帯8000系　新6000系　新7000系　7600系　7700系　8500系(CATV/大井町/伊豆夏)
○都営地下鉄
6000系　6300系　10000系　10300系　5200系　5300系
○その他鉄道
臨海(70000)　伊豆急(200/8000)　鹿島鉄道(全車)　上毛セット(100/300/350/700)　銚子電鉄(300/700/800/1000)　京急2000系(2扉)　西武(新旧2000)　秩父鉄道(1000/2000/3000/5000/6000)　東武(5700/5050)　京王(新旧6000/9030)
○ウソ電
国鉄103系(湘南色)
○航空機
B747(AIR CANADA)
○建物・ほか
スーパー(LIFE/オータニ/サミット/TOKYU)　犬神家セット　超まったりセット


～シムトランスはこちらからダウンロード～
シムトランス日本語化・解説
南福岡車両
アドオン作りの参考にさせていただいております。
また、アドオン職人の方々の作品が多数公開されています。


　
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最期の鉄路 ～さようならシグマ～

去る３/１４日、北総鉄道から特徴的なシグマ形の前面を持つ北総７０００系が引退した。
極めて特徴的なこの前面はシグマや拳骨と呼ばれて親しまれた。
この電車は北総開発鉄道開業の際に３編成投入されたもので、機器が先進的であったわけではないが、デザインの面ではきわめてオリジナル性のあるものだったため、ローレル賞も受賞した。
この車両は初めてフィルムによる塗装をし、冷房車両を前提とした非開閉で熱線吸収の窓と、つり革の省略、シグマ形の前面はデザインはもちろん、運転士に日光が強く当たるのを少なくする目的も兼ねていた。
この方法が良いかどうかは意見が分かれるところでありますが、これは現在の鉄道車両においても多様に使用されている技術が多く、その面では極めて先進的だったといえるでしょう。
しかし、オールステンレスでなく、走行機器が鋼鉄製のセミステンレス構造で腐食が激しいこと、最高速度が時速１００キロであったこと、京成電鉄の傘下であったことなどから、製造から約２８年でその役目を終えました。
北総鉄道にとってよほど自慢の車両だったのか北総鉄道の主力車両が９１００系や京成からのリリース車に取って代わってからも、さらに営業から退いてしばらくたっても北総鉄道ＨＰのトップ画像は７０００系でした。
思えばもう５年以上前の話になるんですが、私が通ってた小学校ではなぜか北総鉄道の自由帳が配られ、その表紙に誇らしげにでかでかと載せられていたのは７０００系の写真でした。
その時、幼稚園のころから小学校卒業までずっと仲良くしていた、私を鉄ヲタにしやがった！？京急ファンから初乗りが３００円することを聞き、とても驚いたことを思い出しました。
今思えばその自由帳は何も書かないで取っておけばよかったと思います。



　
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