夏タイヤに換えてみて振り返る，BRレガシィの雪道の走りと夏タイヤの走り

ってことで．
昨日，夏タイヤに換えたことを書きましたけど．

標準タイヤにかえてから，山道を走ってみて．
横Gを高めていった時の踏ん張り感とか，
スキール音が出はじめてからの粘り感は，
やっぱり標準タイヤの方が全然いいですね～
＃当たり前だ

でも．
BLIZZAK REVO-GZ．
スタッドレスにしてはかなりしっかりしたタイヤで．
さらに，ロードノイズも思いのほか低かったので．
普通の街乗りでは，標準タイヤとの大きな違いは
感じないという，なかなかスグレモノでしたね～．
転がり抵抗低減のためなのか．意外とサイドウォールが
硬いみたいで．
直進から微小舵角領域では，しっかり感は標準タイヤと
全く変わらず．
ブロックの腰砕け感もなく．
スタッドレスは進化したんだなぁ…
と感動．

素晴らしいのは，ウェットでも，怖くないこと．
昔のスタッドレスは，ウェットのアスファルト路面だと，
いとも簡単にABSフル作動に入ったもんですがね～．

とりあえず．
横Gの大きな領域では．
標準タイヤの方が接地感が強いとはいうものの．
…街中では，差はそんなにわからないですね～．

で．
雪道での，BRレガシィとBLIZZAK REVO-GZとの
組み合わせですが．
これは．
…無敵，でしたね．
ほかの車が止まって見えましたね．

いやー．
攻められる．
速いよ．
この車．
レガシィ，よっぽど雪道での4WDの熟成を
重ねたんだろうなぁ…
基本的には，滑り始めてもほぼニュートラル～
わずかにアンダー．
滑ってる状態からアクセルを入れても，
ヨー角速度を保つように，きれいにトルク配分
されて，前後トルク配分が絶妙な感じ．
過剰なVSCの介入は感じられません．
VSCが介入しても，完全にグリップ回復
するまで減速するわけでなく．
ヨー角速度を保つ程度に介入する感じ．

ただ，やはり．
リヤのトルクを入れたままフロントのトルクが
抜けない…というこの4WD方式の特性か．
フロントだけシャーベット状の雪に突っ込んだ
とかいう，フロントだけのグリップが低い
状態から，アクセルを踏むと．
VSCでも抑えきれず，ゆっくりズルズル
アウトに進んでいく…というモードに，
入ることがありました．
まぁ，これもVSCが介入して，スピードは
ゆっくりなので，それほどびっくり
することはなく．
単にアクセルを抜いてやればOKです．
十分，想定の範囲内の動きです．

しかし．
普段はFFで，オンデマンドでリアトルク配分される
4WDと違い．
「リアのトルクを抜くことはない」
と，開発者が言い張る，常時4WDのスバル．
＃ブレーキング時も，ABS動作時のロックから
＃回復を早めるため，4輪ともにトルクを
＃入れてるらしい…
＃信じられん．
さすがに，4WDのデキは素晴らしい！
スキー場に，スバル車が多いのが，よく分かりました…．

いやー．
もともと，雪道は大好きだったけど．
雪道の楽しさが倍増して．
スキー場への道路に雪が積もってないと．
「ああ，道路にあんまり雪が積もってない…（涙）」
と，ちょっと残念に思ってしまうようになってしまったという．
雪道が楽しい車ですねっ！！