えー．
本日，スバルのHPで新型フォレスターが
公開されましたが．
うーむ．
全車1.8Lターボになるんじゃなく，
2.0L e-BOXER3グレードと，
その上のグレードとして「SPORT」と銘打った，
新型LEVORGと同じ1.8Lターボを積んだ最上級グレード
の4グレード展開になり．
噂通り，2.5Lは無くなったものの．
2.0 e-BOXERがメインの展開となりましたね…
まぁ，今までも売り上げの半分はe-BOXER
だったようなので．燃費規制を考えると
そっちを売りたいのかもしれないけど…
でも，WLTCの高速モード燃費．
2.5Lは16.4km/lで，e-BOXERの16.0km/lより
良かったんですけどね…
そして，1.8Lターボの高速モード燃費．
…15.2km/L！！
…なんと，2.5L NAより高速燃費が悪いのか…
まぁ，市街地燃費は
2.5L NA：9.6km/L
1.8Lターボ：10.3km/L
と，1.8Lターボの方がいいので．
WLTCモード総合では
2.5L NA：13.2km/L
1.8Lターボ：13.6km/L
と，わずかに1.8Lターボの方がいい燃費に
なっているのですが…
とはいえ，燃費はそれほど変わらないものの，
トルクが2.5Lエンジンの2割増しになっている
この1.8Lターボエンジン．
フォレスターの方が，LEVORGより早く
試乗車がディーラーにデリバリーされる
ようなので．
この1.8Lエンジンがどんなものか，
一度試乗に行かねば…
という長い前フリが終わったところで．
本日の本題．
岩菅山登山レポートへ，Go!
ーーー
ってなことで，
前回書いたように，寺子屋山頂から約2時間歩いて
ノッキリまで到着したわけですが．
その時点で11:40．
下山ゴンドラの時間を考えると，
ちょっと岩菅頂上まで上がるのは無理だな…
…でも．
まぁ，今ここからすぐ引き返したら，
ゴンドラに戻る時間が逆に早すぎるので．
ちょっとだけ岩菅山頂方面に向かって
歩いて，すぐ引き返そう…←それはかなり危険な発想…
と．
もう，目的地に到着した気分で．
ちょっとだけ山頂方面の様子を見に行く
つもりで，岩菅山頂へ歩きはじめ．
いや…
下りよりやっぱり登りの方が，調子いいよね．
…ってか．
2時間歩いて筋肉痛も分からなくなったし．
登りの方が膝もいたくないし，
平地よりサクサク進めるよね…っ！！
…と．
気づいたら．
…あれ？？
ここは…
なんと！！！
どうしたことだっ！
…これは，気づかぬうちに山頂まで
来てるじゃないですかっ！！？？←いや，気づいてるから
…自分でも行っちゃうんじゃないかと
思ったんだけど…
やっぱり山頂まで来ちゃったか…←なんでそんな他人事みたいな言いっぷり？
ノッキリから山頂までのコースタイム45分より
圧倒的に短い25分で登り切っちゃったので．
途中で引き返す予定が，ついつい山頂まで
やってきてしまったのでした…
残念ながら雲が多めで遠くの
見晴らしは効かず．
山頂からの景色はボチボチですな…
残念ながら北アルプス方面も何も
見えなくて，前回より残念な景色だけど．
一応，山頂から
聖地焼額を遥拝する
という大事な義務を果したら…
山頂5分滞在で，すぐ下山開始！
…ホントは岩菅山は，岩菅山そのものより
岩菅山と裏岩菅の間の稜線沿いの
景色がすごくよくて，
裏岩菅の方が好きなので．
今回，裏岩菅まで行けなかったのは残念だけど…
（皆さん，岩菅まで登ったら，ぜひ裏岩菅まで行ってください）
まぁ，この体で岩菅山頂まで登れただけ，
良かったとしましょう…←登山で無理をしてはいけませんっ！！！
ってなことで．
なんとか無事山頂まで行け，
引き返し予定時間の12:30に
10分のマージンをもって，
下山スタートできました…！
（続く）
本日，スバルのHPで新型フォレスターが
公開されましたが．
うーむ．
全車1.8Lターボになるんじゃなく，
2.0L e-BOXER3グレードと，
その上のグレードとして「SPORT」と銘打った，
新型LEVORGと同じ1.8Lターボを積んだ最上級グレード
の4グレード展開になり．
噂通り，2.5Lは無くなったものの．
2.0 e-BOXERがメインの展開となりましたね…
まぁ，今までも売り上げの半分はe-BOXER
だったようなので．燃費規制を考えると
そっちを売りたいのかもしれないけど…
でも，WLTCの高速モード燃費．
2.5Lは16.4km/lで，e-BOXERの16.0km/lより
良かったんですけどね…
そして，1.8Lターボの高速モード燃費．
…15.2km/L！！
…なんと，2.5L NAより高速燃費が悪いのか…
まぁ，市街地燃費は
2.5L NA：9.6km/L
1.8Lターボ：10.3km/L
と，1.8Lターボの方がいいので．
WLTCモード総合では
2.5L NA：13.2km/L
1.8Lターボ：13.6km/L
と，わずかに1.8Lターボの方がいい燃費に
なっているのですが…
とはいえ，燃費はそれほど変わらないものの，
トルクが2.5Lエンジンの2割増しになっている
この1.8Lターボエンジン．
フォレスターの方が，LEVORGより早く
試乗車がディーラーにデリバリーされる
ようなので．
この1.8Lエンジンがどんなものか，
一度試乗に行かねば…
という長い前フリが終わったところで．
本日の本題．
岩菅山登山レポートへ，Go!
ーーー
ってなことで，
前回書いたように，寺子屋山頂から約2時間歩いて
ノッキリまで到着したわけですが．
その時点で11:40．
下山ゴンドラの時間を考えると，
ちょっと岩菅頂上まで上がるのは無理だな…
…でも．
まぁ，今ここからすぐ引き返したら，
ゴンドラに戻る時間が逆に早すぎるので．
ちょっとだけ岩菅山頂方面に向かって
歩いて，すぐ引き返そう…←それはかなり危険な発想…
と．
もう，目的地に到着した気分で．
ちょっとだけ山頂方面の様子を見に行く
つもりで，岩菅山頂へ歩きはじめ．
いや…
下りよりやっぱり登りの方が，調子いいよね．
…ってか．
2時間歩いて筋肉痛も分からなくなったし．
登りの方が膝もいたくないし，
平地よりサクサク進めるよね…っ！！
…と．
気づいたら．
…あれ？？
ここは…
なんと！！！
どうしたことだっ！
…これは，気づかぬうちに山頂まで
来てるじゃないですかっ！！？？←いや，気づいてるから
…自分でも行っちゃうんじゃないかと
思ったんだけど…
やっぱり山頂まで来ちゃったか…←なんでそんな他人事みたいな言いっぷり？
ノッキリから山頂までのコースタイム45分より
圧倒的に短い25分で登り切っちゃったので．
途中で引き返す予定が，ついつい山頂まで
やってきてしまったのでした…
残念ながら雲が多めで遠くの
見晴らしは効かず．
山頂からの景色はボチボチですな…
残念ながら北アルプス方面も何も
見えなくて，前回より残念な景色だけど．
一応，山頂から
聖地焼額を遥拝する
という大事な義務を果したら…
山頂5分滞在で，すぐ下山開始！
…ホントは岩菅山は，岩菅山そのものより
岩菅山と裏岩菅の間の稜線沿いの
景色がすごくよくて，
裏岩菅の方が好きなので．
今回，裏岩菅まで行けなかったのは残念だけど…
（皆さん，岩菅まで登ったら，ぜひ裏岩菅まで行ってください）
まぁ，この体で岩菅山頂まで登れただけ，
良かったとしましょう…←登山で無理をしてはいけませんっ！！！
ってなことで．
なんとか無事山頂まで行け，
引き返し予定時間の12:30に
10分のマージンをもって，
下山スタートできました…！
（続く）
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