ゴルフ６に装備を充実したモデルが登場しました。
トレンドラインは本革ステアリングにアルミホイールが加わりました。
新車効果が薄れると次から次へと装備を充実させたモデルを登場させますが、先に購入したユーザーのことも考えてください。そんなことなら最初からTLに本革ステアリングを装備すればいいのにと思うのは私だけでしょうか？
残り物に福あり・・・ですかね。
本日正午にアナログテレビが終了しました。
我がゴルフ６CLのナビはアナログテレビなので、今日から観ることができなくなりました。
このままテレビなしで行くか、地デジチューナーを付けるか、ゴルフ５時代から６年間使用したナビを付け替えるか・・・。
長年使ったナビに愛着がありますので、このまま行きます。
今日でゴルフ６CLに乗りはじめて２年になりました。前車ゴルフ５GLiから数えるとゴルフ暦６年になります。ちなみにクルマに乗りはじめたのは４０年前です。
これまでの４０年間で、ホンダ２台、三菱１台、トヨタ１台、マツダ３台、日産２台、９台の国産車に乗り、この６年間で４台のドイツ車に乗りました。 ４０年間に合計１３台のクルマに乗り、３年に１台乗り換えたことになります。
国産車時代は一年で５千キロ走行、ゴルフ５時代は一年間で１万キロ走行しました。 最近は週末に散歩の時間が取れず、ややペースダウンしましたが、ゴルフ６では一年間で２万キロ近く走行することになりました。
それにしても、なでしこジャパンが世界一になった日が、我がゴルフ６の誕生日だとは縁起が良いものです。
最近は疲れ気味で、睡眠が浅く、早朝に目がさめてしまいます。
テレビをつけたら女子サーカーワールドカップの決勝戦が始まるところでした。
試合は常時アメリカに押され気味でしたが、粘り強く盛り返し一瞬のチャンスで同点に追いつき、PK戦までもつれ込み、ついに世界一を勝ち取りました。
サッカーを見ながら、ご飯を炊き、味噌汁をつくり、朝のおかずの用意をしました。
我が家もそうですが、日本の家庭はそのほとんどが夫が主夫で、妻が旦那してるのではないでしょうか。
やはり日本の女性は世界一強いと思います。
「一流の音楽を聴く。一流の美を鑑賞する。一流の書物に親しむ。一流に接することにより初めて二流、三流がわかる。」とよく言われますが、 クルマの世界もこれと同様のように思います。
ゴルフに乗り始めて、「走る・曲る・止る」クルマの基本のつくりこみが国産車と違うことに気づきました。さらに国産車は後席中央のシートベルトが２点式に省略されることが多いことにも気づかされました。
まさかの時の備えはいい加減ではいけないことは、今回の原発事故で思い知らされましたが、今のところ国産車が安全装備をドイツ車並みに充実する動きはないようです。
このところ新興国のクルマが急ピッチに実力をつけてきました。このままでは国産車は早晩これらのクルマに席捲されるかもしれません。
国産車お得意のコスト競争は大事ですが、できればドイツ車との走りや安全のクオリティ競争もお願いしたいものです。
ゴルフ６コンフォートラインは1.4Ｌシングルターボで１２２馬力です。
この控えめなエンジンは低速からパワーがモリモリと出て、スタート時にアクセルを踏みすぎると唐突にダッシュすることがあるほどです。ただし、１６０馬力のハイラインのようにタイヤが鳴くほどの強力パワーではなく、ほどほどなところが運動神経の衰えた初老親父の運転感覚と丁度合っています。
ゴルフの得意分野はアウトバーンで鍛えられた高速走行です。1.4リッターでも実用上の最高速150キロまでなら追越加速も十分で、余裕のドライビングが可能です。もちろん最高速２００キロでも巡航が可能だとのこと。
千円高速が終了した今は、そうそう高速を走るわけにもいきませんが、一般道でもゴルフの走行性能を楽しむことができます。 低速からパワーが有りますので、田舎道の坂道やスーパーやホームセンターの階上パーキングの坂道など、アクセルチョイ踏みでグイグイ登ります。これがなんとも気持ちいいです。
初老親父の相棒は「気は優しくて力持ち」という言葉がぴったりです。
ゴルフ６CLのステアリングは革巻きです。
このステアリングは、大きすぎず小さすぎず、太すぎず細すぎず、上半分はやや細めで押すような握り具合で、下半分はやや太めで受けるような握りに対応しています。
さらに左右のスポークと交差する部分は上を握っても下を握っても手にジャストフィットする造形となっています。
皮製のしっとりとした肌触りとあわせ、まさに絶妙な握り具合が構成されています。
週末、ゴルフに乗ってまず手に触れるのはステアリングですが、お気に入りの馴染みの店の自分専用指定席に座ったような、そんな気分になります。
もちろん、走り出せばさらに楽しい世界が待っていますが・・・。
