BEAT 自己診断機能 プラス♪

昨年は、修理箇所を特定したにも関わらず、直らなかった事例が発生したこともあり、

電気系は、本当に重要だなと改めて思った。

Ｈｏｎｄａ　ＢＥＡＴ　には、自己診断機能を備えています。

簡単に異常個所の特定できるとは言え、電気的な把握しかできない盲点が

あると痛感いたしました。

っとは言え、Ｈｏｎｄａ　ＢＥＡＴ　オーナーは、異常症状を掴んでおくのは良いことだと

思うので、以下に書いておこうかなと！？





黄色のチェックランプの故障診断（これ以外は、ＥＣＵ異常）（１０回以上の点滅回数は長い１回）

エンジン
始動せず　　⇒　　メインリレーの故障　　⇒　　セルモーターは回るがエンジン始動せず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　　暖まると通電しエンジン始動する

点灯せづ　　⇒　　ＥＣＵ　のアース線の断線　　⇒　　エンジン始動せず
　　　　　　　　　ＥＣＵ　の故障　　　　　　　⇒　　通常作動と変わらず
　　　　　　　　　警告灯配線の断線
　　　　　　　　　警告灯バルブ切れ
　　　　　　　　　警告灯のヒューズ切れ

点灯したまま　　⇒　　サービスチェック用カプラー配線の短絡または断線　⇒　エンジン始動せず
　　　　　　　　　　　ＥＣＵ　への電源供給ラインの断線　　⇒　　通常作動と変わらず
　　　　　　　　　　　コンビネーションメーターまたは警告灯配線の短絡　　⇒　　エンジン不調
　　　　　　　　　　　センサー系電源供給ラインの規格
　　　　　　　　　　　ＥＣＵ　の故障

１回の点灯　　⇒　　Ｏ2センサーのカプラー外れ　　⇒　　アイドル回転不良
　　　　　　　　　　Ｏ2センサー配線の短絡または断線　　⇒　通常作動と変わらず
　　　　　　　　　　Ｏ2センサーの故障
　　　　　　　　　　プラグミスファイヤー・フューエルシステムの不良
　　　　　　　　　　パワー感が無くなったら、交換かな！？

３回の点灯　　⇒　　吸気圧センサーのカプラー外れ　　⇒　　エンジンの吹け上がりが悪い
　　　　　　　　　　吸気圧センサー配線の短絡または断線　　⇒　　プラグがくすぶる
　　　　　　　　　　吸気圧センサーの故障　　⇒　　エンジンがストールしやすい

４回の点灯　　⇒　　クランク角センサー配線の短絡または断線
　　　　　　　　　　⇒　　４０００ｒｐｍで＊フューエルカット
　　　　　　　　　　クランク角センサーの故障
＊フューエルカットは、高●道路で　１●０以上スピードを上げて体感しておくと分かりやすい

５回の点灯　　⇒　　吸気圧センサーの配管外れ　　⇒　　エンジンの吹け上がりが悪い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　　プラグがくすぶる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　　エンジンストールしやすい

６回の点灯　　⇒　　水温センサーカプラー外れ　　⇒　　低温始動性が悪い
　　　　　　　　　　水温センサー配線の短絡または断線　　⇒　　エンジン暖機中、回転数が高い
　　　　　　　　　　水温センサーの故障　　⇒　　アイドリング回転数が高い

７回の点灯　　⇒　　スロットル開度センサーのカプラー外れ
　　　　　　　　　　⇒　　低温時、エンジンの吹け上がりが悪い
　　　　　　　　　　スロットル開度センサー配線の短絡または断線
　　　　　　　　　　⇒　　急スナップ時、レスポンスが悪い
　　　　　　　　　　スロットル開度センサーの故障　　⇒　　低温始動性が悪い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　　アイドル回転数が高い

８回の点灯　　⇒　　クランク角/ＴＤＣセンサーのカプラー外れ　　⇒　　エンジン始動せず
　　　　　　　　　　ＴＤＣセンサー配線の短絡または断線　　⇒　　通常作動と変わらず

９回の点灯　　⇒　　シリンダー判別センサーのカプラー外れ　　⇒　　通常作動と変わらず
　　　　　　　　　　シリンダー判別センサー配線の短絡または断線
　　　　　　　　　　シリンダー判別センサーの故障

１０回の点灯　⇒　　吸気温度センサー（ＭＡＰ）のカプラー外れ
　　　　　　　　　　⇒　　低温時のアイドル回転数が不安定
　　　　　　　　　　吸気温度センサー（ＭＡＰ）配線の短絡または断線
　　　　　　　　　　⇒　　アイドリング回転数が高い
　　　　　　　　　　吸気温度センサー（ＭＡＰ）の故障

１３回の点灯　⇒　　大気圧センサー（ＥＣＵ内）の故障　　⇒　　平地では通常作動
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　　高地でアイドリング回転不安定
　　　　　　　　　　⇒　　高地で低温時、始動がスムースではない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　　高地で加速が悪い

１４回の点灯　⇒　　ＥＡＣＶのカプラー外れ　　⇒　　アイドリング回転不安定
　　　　　　　　　　ＥＡＣＶの故障　　⇒　　１５００ｒｐｍ以上でハンチング
　　　　　　　　　　ＥＡＣＶ配線の短絡または断線　　⇒　　エンジンストールしやすい

１５回の点灯　⇒　　イグニッションパルス出力信号配線の短絡または断線
　　　　　　　　　　イグナイターユニットのカプラ外れ　　⇒　　急スナップ時、レスポンスが悪い
　　　　　　　　　　イグナイターの故障　　⇒　　エンジン始動せず
　　　　　　　　　　ＥＣＵの故障

１７回の点灯　⇒　　車速センサーのカプラ外れ　　⇒　　通常作動と変わらず
　　　　　　　　　　車速センサー配線の短絡または断線　　⇒　　スピードメーター揺れ
⇒　　メーター配線ルートのカプラー接点不良を疑ってみましょう♪
　　　　　　　　　　車速センサーの故障

４１回の点灯　⇒　　Ｏ2センサーのカプラ外れ　　⇒　　通常作動と変わらず
　　　　　　　　　　Ｏ2センサー配線の短絡または断線
　　　　　　　　　　Ｏ2センサーの故障

予防整備に活かしつつ、突発的なトラブル時も無理に動かして壊さない！やポイントを知ることで、
優しく動かせるなど冷静に対応できます。

旧車ですから、このような電子診断が正確かどうかも疑われる車である事も頭の片隅に♪

Ｈｏｎｄａ　ＢＥＡＴ　オーナーさんがハッピードライブを長くできますように♪♪

ハッピーライフを願ってな三が日シリーズ？　でした♪♪♪（笑）