写真の右奥にオリンパスの岡谷工場があります。今、オリンパスのカメラ修理はこの工場に集約されています。私もＯＭ－１やＯＭ３Ｔｉを使っていた時代にはこの工場宛に修理品を何度か送った記憶があります。そんに工場の近くで撮影しているのは何か因縁深いものを感じてしまいます。 ０９，０９，１６ 沢－羽場 ２２６Ｍ Ｃａｎｏｎ５０Ｄ
今日（１６日）は飯田線１１９系原色のＥ４編成が飯田北線（飯田北線と良く言いますが定義はありません。通常は中部天竜あるいは天竜峡以北だと私は認識しています。）に入線するとの情報を得て、湘南チサ區様と出撃してきました。
１６日のＥ４編成運用は伊那松島－１５００Ｍ－駒ヶ根－２２１Ｍ－岡谷－２２６Ｍ－駒ヶ根－２３５Ｍ－岡谷－５５４Ｍ－豊橋－以下略との事でした。天気予報では天候の回復は遅く太陽が見え出すのは８時頃と言うことでしたが、もしも回復が早かったらみずみずしい太陽の光線に山が輝く可能性があったので駒ヶ根には陽の出時刻には到着しておきたいと思いました。そこから引き算をして自宅を００：４０に出発し湘南チサ區様宅０１：００発としました。西湘バイパス－（国府津）－（松田）―２４６号－（富士吉田）－１３７号－（一宮御坂ＩＣ）－中央道経由で駒ヶ根ＩＣ直近の小黒川ＳＡに０４：１５に到着する事が出来ました。１時間ほどの仮眠後に行動開始です。
０９，０９，１６ 沢－羽場 ２２１Ｍ撮影風景 湘南チサ區様撮影・提供
まずは大田切の鉄橋に向かいます。天候は予報よりだいぶ早く回復して基本的に晴なのですが、ちょうど太陽の位置に雲があり太陽の姿が見えません。仕方なく晴間のある沢－羽場間に移動し撮影することにしました。２２１Ｍは残念ながらちぎれ雲（この雲を珍味雲と言う人がいます。）のおかげで晴れませんでしたが折返しの２２６Ｍは何とか晴れて撮る事が出来ました。この１枚がことのほか納得行く写真となったので一挙にテンションが上がってきます。すぐさま２２６Ｍを追っかけるために撮影地直近の伊北ＩＣから中央道に乗り駒ヶ根ＩＣで降ります。２２６Ｍは丁寧に各駅に停車してくるので撮影地の大田切の鉄橋には２２６Ｍ通過２０分前に到着する事が出来ました。
天候も安定して、更にロケーションも良いのですが山の雲が取れないのがなんとも歯がゆいばかりです。しかし贅沢は言えません。定刻よの２～３分遅れて２２６Ｍは走り抜けて行きました。
その後は２３５Ｍを赤木で撮影してから七久保へ向かう事にしました。七久保は私の飯田線の旧国撮影では何度も訪れた所で思い出深い場所です。
飯田線と言えば田切という時代に鉄道ファン誌にここの写真が掲載されました。区間が明記されておらず、何処だかわからず列車でロケハンをしていてこの撮影地を見つけたときは本当に嬉しかった記憶があります。それから３０年以上の歳月が経ちました。現在でも素晴らしい撮影地であることは変わりません。 ０９，０９，１６ 伊那本郷－七久保 ５５４Ｍ Ｃａｎｏｎ５０Ｄ
数年ぶりに訪れた七久保は駅周辺が少し変化が見られたものの、撮影地は変わりなく心配した雲も山だけで収まりドピーカンで５５４Ｍを撮る事が出来ました。この時点で時刻はまだ１３：５０で、このまま帰るにはもったいないと思いダメ元で５５４Ｍを追っかける事にします。まずは七久保から松川ＩＣへ。中央道に乗って飯田ＩＣで降りて時又へ向かいます。この間ことのほか順調に走ることが出来て３０分近く先回りする事が出来ました。時又駅構内で５５４Ｍを撮影すると太陽もだいぶ傾いてきました。撮影は一応終了として帰路のために１５１号線を南下する事にします。通常ならここから中央道で帰るのが常ですが、地図を見るとだいぶ南下してしまったのでせっかくなので普段はめったに通る事の無い１５１号で南下して本長篠から浜松へ出るルートで東名高速で帰る事にしました。
１５１号は低速車のラッシュでしたがさすが運転の上手い湘南チサ區様の事。巧みに低速車をかわして走っていると、いつの間にか５５４Ｍより先行していました。それでは撮らない訳にもいかないので、撮影地を探します。
だいぶ太陽が傾いた鳥居に着いた時点で５５４Ｍと１０分先行していました。完全なオマケの５５４Ｍを長篠城－鳥居間で撮影して本日の撮影は本当に終わりです。
本長篠まで戻って２５７号から気賀から浜松西ＩＣで東名高速に１８時過ぎに乗って途中、由比ＰＡで桜海老丼を食べて秦野中井ＩＣ経由で湘南チサ區様宅に２１時に到着。自宅には２１：３０に到着しました。
