財源（タキ）ナシの重連回送ですので、ありきたりの７：３では様になりません。そのため初めての撮影地であっち行ったり、こっち行ったりしてロケハンを綿密にして、こんな場所を見つけて撮影してみました。 ２３，１０，０６ ０８：３９頃 大桑―須原 ９０８９レ（単機） Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ Ｒ６ ＭａｒｋⅡ
北海道の撮影旅行の疲れも完全に取れていない中、北海道出発前にカロンさんからのお誘いをいただいたので０５日夜から中央西線（以下、西線と略）のＥＦ６４1000代の撮影に向かいました。実は所定では西線区間は深夜に（四日市ー）稲沢ー南松本間に運転される６０８９レが名古屋駅構内リニア建設工事のための作業間合拡大のために、時変がかかり稲沢ー南松本間を９０８９レとして０９月２６日〜１０月０７日（ただし日・月を除）に運転されるとの事。この列車、西線では朝から午前中に走行し、撮影に適していてカロンさんからこの列車を効率的に撮影したいので〝第三代目Ｄ型ＦＯＲＥＳＴＥＲを出してくれないか〝とお願いされ、あえて断る理由もなくご一緒させていただく事に。
後ろに貨車がない（財源がない）での撮影はど正面バキューンでパンタグラフ０４基を強調して撮るのもひとつの方法です。ちょうど原野駅の南側にそんな場所があったのを記憶していましたので、そこで撮影してみました。 ２３，１０，０６ ０９：３７頃 原野―宮ノ越 ９０８９レ（単機） Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ Ｒ６ ＭａｒｋⅡ
０５日深夜に出発。諏訪ＳＡで仮眠して明るくなってから行動開始。中央道伊那ＩＣから国道３６１号で西線沿線に入り撮影する事に。ただ、頭を悩ます事があります。それはせっかく撮影好時間帯に時変されて運転される９０８９レは線路際の情報だと四日市のプラント故障で灯油の出荷が停止され当該列車は上り列車の機関車送り込みだけのために運転され、当然財源なしでＥＦ６４1000の重連のみと言う情けない姿で運転されているとの事（この間、四日市から出荷される灯油類の輸送は根岸発の東線経由で代わりに出荷されていたとか？）。これにはお手上げです。一昔前ならカメラを出さないでしょうが被写体枯渇の折、国鉄型原色重連との事で撮らないわけにはいかず、晴れ予報なのに冬型が強く雲が流れてきてヒヤヒヤしながら大桑ー須原→倉本ー上松（寝覚の床）→原野ー宮ノ越と３発撮影しました。このあとは昼過ぎに上る８０８４レまでＥＦ６４1000代の列車は無く、それまで引退が決まっている３８３系〝しなの〝を撮影。昼からになると少し気圧が安定してカロンさんに野尻ー大桑の有名撮影地に連れていってもらい８０８４レを撮影。そのまま宿に行くのは早過ぎるので美濃坂本ー中津川間のインター裏の撮影地で１５時過ぎにやって来る８１レと５８７５レを撮影し、まずは撤収。中津川ＩＣから塩尻ＩＣまで中央道ー長野道でまさに高速ワープ移動。１７時には投宿。
ホテル近くの丸亀製麺で夕飯をいただいたあと２１時に再び撮影再開。カロンさんのリクエストで夕方に中津川で撮影した８１レが南松本駅停車時間に機関車交換され８３レに列車番号が変わり（”ヘラ変わり”と言います）篠ノ井駅まで運転されるのを松本駅で撮影したいとの事。塩尻ＩＣから松本ＩＣまで移動。しかし松本駅で８３レを待っていると所定ではＥＦ６４1000代牽引のところブルーサンダー事、ＥＨ２００牽引で８３レがやってきてしまいました。駅にいた若い地元鉄ちゃんに聞くと確かに所定はＥＦ６４1000であるものの、落ち葉空転対策で来年０１月までＥＨ２００に運用変更されているとのことでガッカリでしたが、まぁ折角来たので８３レ発車までいて、宿には２３時前に戻りました。
松本駅で見掛けた光景です。東海区間を走ってきた３８３系”しなの”なので東海の運転士が降りてくると思ったら、東の運転士が東の運転士との引継ぎでした。たぶん東海と東の運転士の引継ぎは塩尻駅なのかもしれません。となると降りてきた運転士は塩尻―松本間の極めて短い距離だのためにハンドルを握った事になります。 ２３，１０，０６ ２１：５６頃 松本 １０２５Ｍ （ＰＳ コントラスト修正） Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ Ｒ６ ＭａｒｋⅡ
