山陽３０００号に別れを告げてしまう

２０１７／１１／１９（日）
今日の予定は大阪で映画を観て、そのあと展覧会で絵を観ると決めて神戸まで出てきました。でも少し気になることがあります。
この２３日に引退する山陽電車の３０００号の写真が撮れたらいいのにと、何か良からぬ考えが浮かびます。梅田方面に向かうつもりが
反対の姫路方向の電車に乗ってしまいます。山陽電鉄区間に出ると駅のホームや線路縁でカメラを構えている人をチラホラ見かけます。
それを見てしまうと、私も参加したくなります。祭りに飛び入り参加する気分ですが、そうすると映画の開始時間に間に合わなくなります。
映画もいいですが、３０００号は今日を逃せば２度と目にすることが出来ない。ここは映画をあきらめ３０００型を待つことにします。
場所は霞ヶ丘駅西側。先客の同業者は２人。寒空の下西から来るであろう３０００号をひたすら待ち続けます。







２時間ほど当地で粘っていると運用を知っているカメラマン達が集まり出し、いつの間にか一帯は大人数になっています。
とにかく雲の多い日で頻繁に陽がさしたり、翳ったりを繰り返します。私の日ごろの行いの悪さか、本命３０００号が来るときは、陽は翳る
だろうなという予感は見事的中。でも陽光でギラリとするよりアルミの冷たさが出てそれはそれでよかったかなと自分を納得させます。

電車が目前を通過すいると、カメラマンたちは一斉に霞ヶ丘駅に向かいます。同駅で特急退避の３０００号に乗り込み皆さん思い思いの
小さな旅を楽しみます。車内は、３０００号の思い出の写真で飾られ惜別ムードも盛り上げています。車端にはローレル賞受賞のプレート
が誇らしげに掲げられています。撮って、乗っての私のお別れのセレモニーは、この電車の終点、東須磨で終わりを告げました。

小田急三昧の２日 ＬＳＥを追いかけて

２０１７／１１／１１（土）

尾久車両センターをあとに、ＪＲで新宿に出ます。そこから、小田急で西に向かいます。今回の首都圏訪問の主目的は、今年４月に残念な結果に終わった小田急ＬＳＥをはじめとする特急列車撮影です。長い複々線区間を越え、鶴川に降り立ちます。駅西側の鶴川２号踏切傍で通過列車を狙います。すでに午後３時を過ぎで、晩秋のこの時期、陽はすでに西に傾き始めています。カーブを越えてくる上り列車を狙いますが、周囲はどんどん薄暗くなっていきます。



反対方向からＬＳＥがやってきました。背景に難ありですが、東京方向はまだ空が明るく何とか捉えることが出来ました。



さらに陽が翳り、VSE車が来たところで、撤収。１１月といえ、黄昏時の関東地方の寒さは、身に堪えます。

今夜は平塚で泊まります。明日に備え泥のように眠ります。
２０１７／１１／１２（日）
２日目の朝を迎えました。空はきれいに晴れ渡り、今日の成果に期待が持てます。ＪＲで小田原まで出て、新宿方面に向かいます。車内からは富士山が全身を惜しげもなく晒しているのが見えます。このシチュエイションでは私の選択肢はただ一つ。秦野駅西の富士山バックの名撮影地。＜お立ち台通信ＶＯＬ．２０＞の表紙を撮影した場所です。好天ということで混雑を予想していましたが、先客１名と、かなりの余裕を持って撮影できました。お目当てのＬＳＥは現地到着ごすぐにやって来ました。



ところが、到着して３０分もしないうちに、バックの富士山はガスに覆われ見えなくなります。仕方なく当地より撤収します。

新松田で下車し川音川第三橋梁に向かいます。うまくいけば上りＬＳＥをキャッチ出来るのですが道を間違え、通過時間に間に合いません。堤防からVSE車を撮ってすぐに撤収。
今度は開成駅で下車し小田原方向に歩き、開成４号踏切付近で下り列車を狙います。同業者も少なく、少し拍子抜けしましたが、のんびりした時間が過ごせます。




そしてお目当てのＬＳＥがやって来ます。この時間帯、雲が多く残念ですが、以前からＬＳＥの編成写真を撮りたいと思っていましたから、それなり満足です。

撤収中に上りのＬＳＥもキャッチ出来ました。

開成駅に戻ると東口の公園に立ち寄ります。ここには引退したロマンスカー３１００形ＮＳＥ車の先頭車３１８１号車が保存されています。この車両は毎月第２第４日曜日は車内も公開されています。靴を脱ぎロマンスカー内部に入ります。公開時間(１５時まで）終了間際でしたので慌てて車内を見て回ります。後部は座席も外され、カーペット車状態でしたが、前方は現役時代のままの様です。うれしい事に２階の運転席にも上がれます。現役時代は梯子でしたが、安全面からか立派な階段になっています。運転席からの眺めも素晴らしく、運転席の保存状態もこれまた素晴らしい。ここに座っていると時間が経つのを忘れてしまいそうですが、そろそろ撤収しなければ、帰りの飛行機に間に合わなくなります。駆け足でしたが、それなりに成果もあった旅でした。ホントに。

憧れの尾久車両センターへ ふれあい鉄道フェスティバル 2017

２０１７／１１／１１（土）
始発の東京便で羽田に。半年ぶりの東京です。モノレールとJRを乗り継ぎやって来たのは東北本線尾久駅。目指すは尾久車両センター。私にとっては旧称の尾久客車区の方がなじみあります。子供の時から入りたい車両基地でした。それがようやく実現します。昔、東北線の車内から見た時は常磐線のひたちやブルトレで広大な施設もにぎやかでしたが、あれから幾年月。あの頃の車両はほとんど残っていません。様変わりした尾久ですが、そこに立つと車両は変われど上野口の長距離輸送を支えて来た往年の車両基地です。国鉄時代の匂いがしてきます。
奥の方ではJR東日本の美しい機関車たちがこれまた美しいヘッドマークを掲げて横並びでギャラリーを迎えてくれます。早起きして来た甲斐があります。パンタが下がったままなのは残念ですが、正面から見る分には気にならないと自分に強く言い聞かせます。隣接するターンテーブルでは日章旗を前面に着けたローズ色のＥＦ８１－８１が１時間ごとくるくると回っています。さらに奥には、美しい姿のＤＥ１０が、我々も注目してほしいとばかりに並んでいます。







本線よりの側線には、Ｅ２６＜カシオペア＞編成が留置されています。長年JR東日本のフラッグシップを務めた客車ですが、長年の酷使で多少傷んでいるようにも見えますが、まだまだ頑張ってほしいと思います。大宮より先頭には見慣れない車両が連結されています。ほかの車両と塗色の色合いが微妙に違っており他系列の改造車である事がバレバレでありますが、この車こそ珍車と呼んでもよいカニ２４改造カヤ２７－５０１です。カハフE26の予備車ですからカハフE26にトラブルが起きないと稼働することは稀でしょう。そんな稀車を目の前にして＜正面を見たい＞と心の声が叫んでいますが、先頭部分は立ち入り禁止区域です。趣味の世界は諦めも肝心です。




つい最近までは車両工場や基地でのイベントではブルトレのテールマーク交換をしていましたが、ブルトレ全廃後の今となってはもう見ることは出来なくなるだろうな思います。そんな寂しさを感じながらオハネフ２４－１４のマーク交換に見入ります。
会場には各地から集められたイベント用気動車が並べられています。「HIGH RAIL1375」、「POKÉMON with YOUトレイン」、「越乃Shu＊Kura」の個性的な車両が展示され、車内見学(予約制）もしています。どの車両も興味深々ではありますが、車両に群がるギャラリーの多さに圧倒されました。





結局３時間近く会場で過ごしましたが、最も居心地がよかったのは、休憩所に充てられた１８５系と１２系の車内だったような気がします。昔ながらのシートに腰掛けていると何故か心が落ち着きます。これらの国鉄型車両に乗れるのもあとわずかなんだろうなと思いながら会場をあとにします。

再始動

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