さあ、、、キャブレターを車体に組みつけます、、、
インレットマニホールドは、、、
ひび割れは無いかな、、、
インマニとシリンダーヘッドの間に薄いインシュレーターが挟んであり、インシュレーターとインマニにＯリングがそれぞれ使ってありました。。。
Ｏリングはもうペッタンコですので、交換しました。
それほど、、、苦も無く、、、
取り付け完了。
メクラ蓋で効かなくしてあった、、、エアーインジェクションの配管も、、、
元通りに。。。
エアークリーナーですが、、、今回は純正ではなくＫ＆Ｎ製のリプレイス品を使用しました。
開口部は、、、
切り取って大きくした純正改と同じ、、、
面積を保っています。
さあて、、、エンジン始動です。
キャブレターをオーバーホールしたので、、、バランス調整をいたします。
この４連バキュームメーター、、、いつから？？？あるんだろ、、、古ッ。。。
１回、、、４個の同調調整にメーカーでメンテナンスをした事を、、、思い出しました。。。
たぶん、、、老メカと同じくらい？？？いやもっと？？？かも、、、一国にあるのか？？？
最近は出番も少ないですが、、、これが無くては多気筒の調整が出来ないですから。。。
調整前、、、
ちょっと狂っています。
調整後、、、
こんな具合ですかね。。。
排ガスの具合を見ます。。。
この値が、、、まったく手を入れていない入庫時の排ガスです。
ＣＯが５．１７％も出ています。
排ガスがくすぶっているて事ですね。。。
そして、、、
キャブレターのセッティングをノーマルに戻して、、、
ＣＯ、、、ＨＣ共に下がっています。
車検合格ラインを下回っています。
エンジンのフケ具合も、、、段違い！ ストレス無く！ 元に戻ったようです！
試乗は、、、残念ながら老メカは出来ないので、、、メカイトウにお願いして、、、
入庫時は２５０ｃｃ以下の性能しか出ていなかった！と言っていたのが、、、７５０ｃｃに戻っています！快調です！、、、と言っていたので、今回の整備は成功だったようです。。。
スタートラインに戻ったのですが、、、ゴールなのかもです。
でも、、、なぜ、、、今回の様なキャブセッティングになっていたのか？？？不思議です。
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