昨日の記事は、、、カムカバーを開けて、、、悪い部分が、、、まだ始まったばかりなのに見えてしまって、、、
ちょっと、、、ガッカリ、、、でした。
悪い部分は、、、ここです。
大きくすると、、、
ロッカーアームでバルブが押される部分がここです。
すり鉢状に摩耗しています。
この様に摩耗してしまうと、、、バルブクリアランス調整をシックネスゲージでいくら正確に行なっても、、、出来ません。
想像では、、、カチカチ、、、エンジンの上部から音が止まらないと思います。
エンジン回転が、、、例えばアイドリング時が１１００ＲＰＭだとすると、、、１分間に５５０回もココが押されるんです。
４サイクルエンジンですので、２回転に１回押されますので、エンジン回転の１／２になります。
１秒だと９回も！
最大出力回転数は、、、５８００ＲＰＭだから、、、２９００回/１分。。。４８回/１秒。。。
エンジンってすごい！
こんなにも正確に動いているんです。
少し前の、、、２５０ｃｃ４気筒のバイクなどは、、、カムギアトレーンでレッドゾーン１８０００ＲＰＭなどと途方も無い高回転で、、、９０００回/１分、、、１５０回/１秒！
１秒間に１５０回もバルブが開くなんて、、、
バルブを押す相手の部分はここです。
アジャストスクリューで押すのですが、、、
ここはネジになっていて、、、程よい隙間に調整しておくのですが、、、この先端部分でバルブのアタマを押してバルブを開きます。
裏側から見ると、、、
赤矢印の丸い部分が押す部分です。
当然ですがこの部分にも偏摩耗が見られます。
青矢印は、、、カムシャフトの山で押される部分です。
エンジン分解のお仕事は、、、この様に注意深く、、、観察をしながら、、、進みます。
シリンダーヘッドを外しました。。。
オイルっぽい。
ネットリ、、、焼けている感じがまったくありません。
これは老メカが乗っていたＤＲＺ４００のシリンダーヘッドです。
排気バルブは真っ白に、、、焼け過ぎ？
まあ、開けるとオイルっぽさは無く、カサカサしているのが普通の焼けているヘッドですね。
（１０数万キロ時にヘッドを開けた時の写真です）
バルブのアタマがこの様に減ってしまったのは、、、
バルブクリアランスの調整不良で、、、クリアランスが大きいまま乗っていたのが原因か？？？
オイル管理、、、オイルが少なかった、交換距離が長かった、オイル粘度が低かった、オイル品質が低かった？？？いろいろ考えられます。
さて、なにが原因だったのか？？？は、どこかにいる？元のオーナーに、どの様な管理をしていたのかを聞かないと解りません。
が、これから先の管理次第では繰り返す事もありますので、出来る事はなるべく手をかけてあげる事が重要ですね。
２０日（火）と２１日（水）は連休になります。
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