ブロンプトンのボトムブラケット（ＢＢ）をタンゲの１１８ｍｍに交換しました！

　いよいよｍｙブロンプトンのカスタムもここまできました！

　チェーンテンショナーのプーりーをグラスファイバーのシールドタイプに交換しようと思ったのですが、６速モデルのテンショナーは外装変速機を兼ねているので、交換は無理とのこと（泣）。したがって、これは断念・・・

　既に前輪のハブはシールドタイプのフィルウッドに交換しましたので、残すところは、チェーンを高速仕様にするか、ボトムブラケット（ＢＢ）を交換するか・・・です。

　今回は、ボトムブラケット（ＢＢ）をタンゲのＬＮ７９２２　１１８ｍｍに交換することにしました！

	TANGE(タンゲ) LN7922 118mm ボトムブラケット BBU01503
	TANGE(タンゲ)
	TANGE(タンゲ)

　純正ＢＢは軸長１１９ｍｍですからタンゲの１１８ｍｍが最も純正に近いのでこれに決定しました。

　１１３ｍｍでも大丈夫のようです。　さらに１１０ｍｍに挑戦された方もおられます・・・スゴイですね。

 

　前置きはこのくらいにして・・・平成２４年８月２１日（火）、タンゲのＢＢとパークツールのボトムブラケットツールＢＢＴ－４Ｔが宅配されました。

 

　すでにクランク抜きは経験済みなので、シマノのコッタレスクランク抜き　ＴＦ－ＦＣ１０Ｓは所持しています。

	シマノ （SHIMANO） 工具（ツール） TL-FC10 コッタレスクランク専用工具
	シマノ
	シマノ

　 ＢＢ交換にはシマノｊのボトムブラケット取付け工具「ＴＬ－ＵＮ７４－Ｓ」が必要なので、近くのサイクルショップで入手しました。まあ、シマノ以外でもいいのですけど・・・

　さらにＢＢを外すパークツール「ボトムブラケットツールＢＢＴ－４」が必要なのですが、近くで入手できないので、ＢＢと同時発注しました。 

	シマノ(SHIMANO) TL-UN74-S 4-13009073
	SHIMANO(シマノ)
	SHIMANO(シマノ)

	パークツール ボトムブラケットツール BBT-4
	クリエーター情報なし
	メーカー情報なし

　

　さて、工具も揃ったので、ここからボトムブラケット（ＢＢ）交換作業を行います！

　頼りにするのは先駆者の皆さんのブログ記事です。皆さんわかりやすく説明されています。ありがとうございます。

　クランクとＢＢの間隔を測ってみました。

　左側は４．４ｍｍ

　右側は６．７ｍｍ

 

１　まずはクランク外しからですね・・・左側から

　プラスチックキャップを外します。

　１４ｍｍのレンチで反時計回りで外します。 

　コッタレスクランク抜き工具でクランクを外します。

 右側も同様に・・・

 

２　ボトムブラケットの取り外し

　ここからブロンプトン純正のＢＢを外します。

　このために購入したパークツールＢＢＴ－４ブラケットツールでＢＢを外します。

　右側のネジは逆ネジです。

　無事に純正ＢＢを外すことができました・・・

　純正ＢＢの重さを量ってみました。２５０ｇでした・・・

　交換したことで２４ｇ重たくなると言うことですかねぇ・・・

 

３　内部清掃とグリスアップ

 　ＢＢの中を洗浄しました。

　べったりグリスアップ・・・

　

４　タンゲＢＢの取付け

　　タンゲのＢＢ左側パーツをねじ込みました。

　右側パーツ（本体）をねじ込みました。これは悪戦苦闘・・・これ以上入りません・・・これでいいのでしょうか？

　

 

５　クランクの取り付け

　右側のクランク取付け・・・チェーンを忘れないように。

　　左側のクランク取付け完了。

　

　交換したＢＢとクランクの間隔を測ると、左側は４．４ｍｍから９．７ｍｍになりました。

　右側は６．７ｍｍから８．３ｍｍになりました。

　チェーンリングから測ると１１．３ｍｍなので、左側との差は＋１．６ｍｍとなります。

　右側（チェーンリング側）のパーツを一生懸命に締めたのですが、もう少し入りそうで限界になりました。

　

　これで少し様子を見ます・・・明日は、すこし走ってみます。

 

　タンゲのＢＢは５種類あるようですね・・・仕様はこのように表示されています。

●アルミボディ
●クロモリ中空アクスル
●シールドベアリング
●シェル幅：68mm
●軸長：107mm、110mm、113mm、118mm、122.5mm
●重量：274g (カタログ値)

 

 ブロンプトンのカスタムは、一旦このくらいにして、少しは仕事の方に力を入れようと思います（笑）。