変更前：ベーシックブロックブルー。
cr-z試乗（ＣＶＴ）
スメ[ツカーとしてみるとがっかりな車。走りは×。加速もあまり良いとはいえない。ハンドリングも悪い。
けれど、スメ[ツカーチックなクーペとするとかなりお勧めです。実燃費も18キロとかなり伸びます。
車内。
広くて、扱うボタン類がハンドル周りにあるので操作はしやすく、視線移動が少ないので、運転中に操作がしやすい。
これからのスメ[ツカーという内装である。デジタル表示は好印象。
ふつうに見てもかっこいい。
シート。すわり心地は×。だけどMR-S純正の糞シートよりまし。
視界で気になる点は、ガラス上が見えないので少し閉塞感がある。もう少し着座が低いと解消しそう。
やはりルームミラーで左前方の一部がかぶる。
視認性。
ボンネットとガラス角度が同じなので、前の見切りがしずらい。（MR-Sはあのャ泣Vェのようなライトのおかげで見切りが分かりやすい。）最近の車に多い前方の見切りのしにくいデザイン。個人的にここはマイナスャCント。
ボンネットが少しでも見えてくれれば運転しやすい
後ろの視界。
mr-sよりましです。後ろが見えること（近接視界が見える）自体高ャCント。ちょっと感動。
普通視点で言うと、視界は悪い部類です。窓がありますが、端が死角になるのでバックは難しそう。荷物を積むとサイドミラーのみが頼り。（バックモニターでこの点は解消可能です。）
サイドミラー。
大きく見やすいので、車線変更などでは視認性が高い。
エンジン。
NOMALのみだが、ストレスを感じるような加速ではない。モーターのおかげかと。
2000回転に固定しようと回転あげてもしばらくするとコンピューターが自動的に燃費回転に持っていく。1500付近と低すぎる回転だが、多分０Wオイルの関係かと思われる。
あきらめて、パドルシフトはここでいじらなくなる。（坂道のエンブレ利かすときに使用したくらい。）
あとで知ったが、スメ[ツモードはミッションが固定になる（MTっぽくなる）。
発進は、コツンという感じがして、進む。やはりオートマだからなのか。
エンジン音は小さい。スメ[ツカーにしては静かかと思われる。
ブレーキ。
いわゆるカックンブレーキになる。ブレーキ踏むとモーターの回生が利くためだと思われる。ブレーキパッド交換しなくても十分かと思われるが、いざを考えるとパッド交換は必要ではないかと。
それよりも回生ブレーキのカックンする感じが嫌いなので、ここはどうにかならないものか。
旋回性。
MR-Sとほぼ同じ半径だけど、FF特有の旋回をするので不安は無い。（MR-Sだとフロントが軽いのでやや遅れて回る。感じとしてはMR-Sがもうちょっと作りこまれた感じ。）
やはり、フロントに重りがあるのと無いのとでは違う。
サスペンション。
良くも悪くも乗り心地重視。ふなふなで、ロールする。もうちょっとスタビとダンパーが固めだと乗り心地は言うことなし。
社外品は硬すぎる場合があるのでここは考える。
段差を乗り越えると特有のダンッって感じがある。通常のセダンなどに多い足の柔らかさ
面追従性は足回りがやわらかすぎてあまり良くない。
けれども、車の性格を考えればこれで十分かと思える。
シティーライドに特化させたクーペ。
ガリガリに峠やサーキットを飛ばすのはナンセンスかと思える。
ゆったり走って、マニュアルミッション操作を楽しむ。そんな感じ。
個人的にCR-Zは壷であるが、車の大きさが3ナンバーなので、大きささえ小さければ言う事なし。
※次期ビートについて営業から話を聞く。
出すらしいという話だが、それ以上は分からないとのこと。
ハイブリFFオープンかな？
軽自動車規格ならいいが（ちと無理か）。
まあ、ネットをあさると昔からのビート乗りの反応は芳しくないけど。
スメ[ツカーとしてみるとがっかりな車。走りは×。加速もあまり良いとはいえない。ハンドリングも悪い。
けれど、スメ[ツカーチックなクーペとするとかなりお勧めです。実燃費も18キロとかなり伸びます。
車内。
広くて、扱うボタン類がハンドル周りにあるので操作はしやすく、視線移動が少ないので、運転中に操作がしやすい。
これからのスメ[ツカーという内装である。デジタル表示は好印象。
ふつうに見てもかっこいい。
シート。すわり心地は×。だけどMR-S純正の糞シートよりまし。
視界で気になる点は、ガラス上が見えないので少し閉塞感がある。もう少し着座が低いと解消しそう。
やはりルームミラーで左前方の一部がかぶる。
視認性。
ボンネットとガラス角度が同じなので、前の見切りがしずらい。（MR-Sはあのャ泣Vェのようなライトのおかげで見切りが分かりやすい。）最近の車に多い前方の見切りのしにくいデザイン。個人的にここはマイナスャCント。
ボンネットが少しでも見えてくれれば運転しやすい
後ろの視界。
mr-sよりましです。後ろが見えること（近接視界が見える）自体高ャCント。ちょっと感動。
普通視点で言うと、視界は悪い部類です。窓がありますが、端が死角になるのでバックは難しそう。荷物を積むとサイドミラーのみが頼り。（バックモニターでこの点は解消可能です。）
サイドミラー。
大きく見やすいので、車線変更などでは視認性が高い。
エンジン。
NOMALのみだが、ストレスを感じるような加速ではない。モーターのおかげかと。
2000回転に固定しようと回転あげてもしばらくするとコンピューターが自動的に燃費回転に持っていく。1500付近と低すぎる回転だが、多分０Wオイルの関係かと思われる。
あきらめて、パドルシフトはここでいじらなくなる。（坂道のエンブレ利かすときに使用したくらい。）
あとで知ったが、スメ[ツモードはミッションが固定になる（MTっぽくなる）。
発進は、コツンという感じがして、進む。やはりオートマだからなのか。
エンジン音は小さい。スメ[ツカーにしては静かかと思われる。
ブレーキ。
いわゆるカックンブレーキになる。ブレーキ踏むとモーターの回生が利くためだと思われる。ブレーキパッド交換しなくても十分かと思われるが、いざを考えるとパッド交換は必要ではないかと。
それよりも回生ブレーキのカックンする感じが嫌いなので、ここはどうにかならないものか。
旋回性。
MR-Sとほぼ同じ半径だけど、FF特有の旋回をするので不安は無い。（MR-Sだとフロントが軽いのでやや遅れて回る。感じとしてはMR-Sがもうちょっと作りこまれた感じ。）
やはり、フロントに重りがあるのと無いのとでは違う。
サスペンション。
良くも悪くも乗り心地重視。ふなふなで、ロールする。もうちょっとスタビとダンパーが固めだと乗り心地は言うことなし。
社外品は硬すぎる場合があるのでここは考える。
段差を乗り越えると特有のダンッって感じがある。通常のセダンなどに多い足の柔らかさ
面追従性は足回りがやわらかすぎてあまり良くない。
けれども、車の性格を考えればこれで十分かと思える。
シティーライドに特化させたクーペ。
ガリガリに峠やサーキットを飛ばすのはナンセンスかと思える。
ゆったり走って、マニュアルミッション操作を楽しむ。そんな感じ。
個人的にCR-Zは壷であるが、車の大きさが3ナンバーなので、大きささえ小さければ言う事なし。
※次期ビートについて営業から話を聞く。
出すらしいという話だが、それ以上は分からないとのこと。
ハイブリFFオープンかな？
軽自動車規格ならいいが（ちと無理か）。
まあ、ネットをあさると昔からのビート乗りの反応は芳しくないけど。
RHTのRSを試乗。
エンジン。
静かで音が良く響く。（サウンドエンハンサー装着）
カタログ馬力より馬力が低く感じた。加速はシートに押さえつけられるほどではない。
MR-Sより30馬力高くトルクも高いが、踏んでもあまりトルク任せの乱暴な加速はしない。
エンジンパワーと車体重量バランスがいいが、若干パワー負けしている感じ。
ミッションはMR-Sにギヤ比が近く、6速の後期はこんな感じじゃないかなという感じである。
ハンドリング。
ものすごくハンドリングがいい。ニュートラルステアだけあって、意のままに操るというのがぴったりである。
乗った後、初めて乗ったときのMR-Sの遅れハンドリングを改めて認識した。
足回り。
ビルシュタイン。（TEINの低グレードよりやわらかいのでまだまし。つけてるのは糞。）
ロールもするが、踏ん張りはこのくらいが良いと思う。
細かい段差を良く拾うので、この振動を吸収していればなおよい。
一般からしてみれば、硬いだけの足だが、個人的には糞足だけど、まあ、こんな感じかなというレベル。
高い買い物だから、なるべくサス関係はいいものを選びたい。
見切り。
ボンネットが見えるので見切りはかなりよい。
ただ、着座高が高いので個人的にはもっと低いほうがいい。
サイドミラーはやや見にくい。もっと曲面だとよかった。
室内。
Ncになってサイズアップはしているものの、狭いというのが感想。
シャーシがRX-8と同じなので、乗っている感じはレプシロのRX-８に乗っているという感じがする。
（ロドスタ乗る前に8に乗る）
お世辞にも足元は広いとはいえない。
ヒールアンドトゥはしやすい。
デビューから時間がたっているので、昔の車のコクピットを現代風にアレンジしましたという中途半端な古臭さが否めない。
燃費もかなり悪い。
13kmしか走らないし、経済性の悪いハイオク仕様。
MR-Sはレギュラーで14キロ走ります。
ハンドリングだけがいい車でほかはあまりよくない。MR-Sに乗っていたほうがマシかと思えた。自分のイメージとは程遠い走り。
燃費と仕様燃料の時点で、購入車候補から外れる。
エンジン。
静かで音が良く響く。（サウンドエンハンサー装着）
カタログ馬力より馬力が低く感じた。加速はシートに押さえつけられるほどではない。
MR-Sより30馬力高くトルクも高いが、踏んでもあまりトルク任せの乱暴な加速はしない。
エンジンパワーと車体重量バランスがいいが、若干パワー負けしている感じ。
ミッションはMR-Sにギヤ比が近く、6速の後期はこんな感じじゃないかなという感じである。
ハンドリング。
ものすごくハンドリングがいい。ニュートラルステアだけあって、意のままに操るというのがぴったりである。
乗った後、初めて乗ったときのMR-Sの遅れハンドリングを改めて認識した。
足回り。
ビルシュタイン。（TEINの低グレードよりやわらかいのでまだまし。つけてるのは糞。）
ロールもするが、踏ん張りはこのくらいが良いと思う。
細かい段差を良く拾うので、この振動を吸収していればなおよい。
一般からしてみれば、硬いだけの足だが、個人的には糞足だけど、まあ、こんな感じかなというレベル。
高い買い物だから、なるべくサス関係はいいものを選びたい。
見切り。
ボンネットが見えるので見切りはかなりよい。
ただ、着座高が高いので個人的にはもっと低いほうがいい。
サイドミラーはやや見にくい。もっと曲面だとよかった。
室内。
Ncになってサイズアップはしているものの、狭いというのが感想。
シャーシがRX-8と同じなので、乗っている感じはレプシロのRX-８に乗っているという感じがする。
（ロドスタ乗る前に8に乗る）
お世辞にも足元は広いとはいえない。
ヒールアンドトゥはしやすい。
デビューから時間がたっているので、昔の車のコクピットを現代風にアレンジしましたという中途半端な古臭さが否めない。
燃費もかなり悪い。
13kmしか走らないし、経済性の悪いハイオク仕様。
MR-Sはレギュラーで14キロ走ります。
ハンドリングだけがいい車でほかはあまりよくない。MR-Sに乗っていたほうがマシかと思えた。自分のイメージとは程遠い走り。
燃費と仕様燃料の時点で、購入車候補から外れる。