Ｃ１０９Ｒ２万キロとＮＣ７００ｖｓＷ８００

【20120527】

２０１０年８月２８日に乗り出して２１か月でＯｄｏが２万キロになった。
Ｏｄｏが２万キロを示したのはＮＣ７００（ＸとＳ）を某夢ホンダで見た後、利根川を渡って隣県のＲバロンに向かう途中の事だった。

と書き出すとＮＣ７００とＷ８００はどうだったのか・・・となると思うので勝手なインプレを少し書いておく

１７３ｃｍ/６７ｋｇ/股下８２ｃｍの体型、ＮＣ７００Ｓの足着きは良好、ほぼ両足がべったりと着く。

次に試乗車が用意されていたＮＣ７００Ｘ（以下ＮＣＸ）に跨る、Ｓに比べると片足の踵が軽く浮くが
ＮＣ７００Ｓと同じようにサイドスタンドを外して車体を起こすとこれもかなり軽い。

ＹａｍのＴＤＭはかなりトップヘビーだったし、ＳｕｚのＶストーム（１０００ｃｃと６５０ｃｃ）はＴＭＤ程では無いが
ＮＣＸはＶストよりかなり軽い。

全体のライポジも違和感は無いがタンクがやや細めで気持ち内股気味の感じ、前シートは若干前下がりの感覚、
膝の曲がりは窮屈という程では無いが長距離ではもう少し緩い方が楽かもしれない。

残念だったのはリア（タンデム）シートでかなり薄く直下に鉄板（実際にはプラスチックだろう）の固さを感じる事、
これはリアシート下のガソリンタンクも影響しているのか？また幅も狭く、長時間のタンデムライドは厳しいと思う。
タンデムグリップは大きくて握り易かった。

エンジンを始動、インジェクションによる暖気モードの為か１５００ｒｐｍ程でアイドリング、この状態でエンジンを吹かすと
アクセルにはついてくるのだが、何とも緩慢な感じで回転が上がる。
ピックアップの良いエンジンを大きなフライホイールマスで抑えるという感じでは無く、ピストンのフリクションが大きい様な感じ
（実際にはピストンはロングスカートだがテフロン系のコーティングでフリクションロスを低減していると聞いているが）

一言で言うと回す気にならないエンジンというのが感想で、この時点で試乗を勧められたがその気がなくなってしまった。

全体の印象としてはプラスチッキーな感じだが価格を考慮すれば妥協は出来る、燃費については回す気にならない
エンジン特性から３０ｋｍ/Ｌオーバーは実用燃費と思われた。

Ｗ８００は２－３ｋｍだが試乗をしてみた。足着きはＮＣＸ以上に良好、両足べったりで少し膝が曲がるがライポジはＮＣＸと
ほぼ同等だが、ＮＣＸより膝回りが窮屈ということはなかった。
シートはＮＣＸより柔らかい感じだが、柔らかければ快適というものでも無いのでこの辺は長距離を走ってみないと分からない。
ただことシートについてはタンデマーはこちらを好むだろう。

意外だったのは案外車体がしっかりしていて前後サスもちゃんと仕事をしていること、段差通過の突き上げはＣ１０９Ｒよりもマイルド、
と言うかＣ１０９Ｒのリアサスが良くないというべきだろう。
ミラーへの振動は無いがグリップには振動を感じ、３０００ｒｐｍ以下と以上では振幅が違うと感じた。

エンジンはＮＣＸよりは若干シャープだが全体にはダルな印象で試乗車のＯｄｏが４０００ｋｍ以下だったので、エンジン回転数も４０００ｒｐｍ以下に
抑えるように指示されたがそれ以上回す気にはなれなかった。
ＮＣＸもそうだが、この手のエンジンは早くトップに放り込んで低回転からのトルク特性を利用して交通の流れに任せる走り方になるだろう。

もしＮＣＸとＷのどちらを選択するかと問われれば、多分ＮＣＸを選ぶと思う、理由は車両価格に加え低燃費とチューブレスタイヤの採用
（Ｗのスポークホイールもチューブレス加工が可能とは聞いているが）で、この辺はホンダのマーケティングが当たりで一つの方向性ではあると思うが、
こんなバイクばかりになるのは面白く無いとも思った。

あれこれ勝手を書いてＮＣＸとＷのオーナーには申し訳ないが、ついてに言わせてもらうと実際ＮＣＸはかなり売れているようだが、
購入時にはエンジン特性とタンデムツーリングへの適性を見極めないと１年、２年後に飽きて手放すオーナーがかなり出そうな気がした。

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