前回は２０１３年１０月にＯＤＯ１２．３３５ｋｍでオリジナルのＢＳトレールウィング（ＴＷ）からバトルウィング（ＢＷ）に交換した。
メーカーのカタログではＢＷはＴＷの上位モデルと位置づけられているが、感覚としてはＴＷからＢＷに履き替えても（いずれもＨレンジ）大きな違いは実感できなかったが、ＴＷでは慣らし運転の時から消えなかった手放しでのハンドルのブレはＢＷでは消えた。
ＴＷのパターンだと路面を叩く様な感覚があったが、ＢＷではそれが減少、タイヤ重量、バネ下重量が心持ち軽くて軽快感があった。コーナーリングはどちらも癖は無く、またウェットグリップにも差はなかったがどちらかというとＢＷの方がやや安心感があった。
砂地や泥濘地のグリップはいずれもオンロードモデル並みしかない。ＢＷではキャンプ場のグレーチングでフロントが滑りひやっとした事があった。
とは言え、基本的にはメーカーは種々テストをした上でコスト等も含めてタイヤの設定をしているので、端からオリジナルタイヤを安物、プアグリップとバカにするのもどうかと思う。大体８～９割のライダーはテストライダーよりは技量が上とは言えないだろう。これは他のパーツでも同じで、曲がりなりにも国内バイクメーカーがそれなりに金を掛けてテストをしているのとアフターマーケット品を作っている弱小企業のテスト内容を考えれたら社外品への交換などは良く考えてからじゃないと怖いのだが。
ＢＷのフロントは台形減りが進み残り約千キロ、リアは偏摩耗は無かったが残２千キロ位、今年のＧＷは東北ツーリングを予定、キャンプ道具等を積んで長距離を走ると予想以上に磨耗が進むこともある、「ジジイの小便」の様にチョロチョロと走っていればもう少し距離を伸ばせたかもしれないが長距離ツーリングを控えこの辺が潮時と判断。
実際、１５千キロ弱というのは年間走行距離が５千キロ程度（一説では３千キロ）と言われるバイクの一般オーナーにとっては約３年に相当するから、オゾンクラック等の劣化も含めてまあまあ持ったということかもしれないが、年間走行距離が多いと四輪並みとまでは行かなくても２万キロ位は持って欲しいと思う。勿論走り方、乗り方次第で寿命にも影響はあるのだが。
来年１月には３年目の車検を迎える、今交換してこれからバイクシーズンを走り車検時のＯｄｏが４０千キロ前後となるとこのＡＮＡＫＥＥの寿命がどの程度か分からないが、車検対応でまた少し早目にタイヤ交換をしなくてはならなくなるのは避けたかったのだが仕方ない。
ということで、Ｏｄｏ２７，０３１Ｋｍで２回目のタイヤ交換。タイヤは先週ＳＢＳに運んであるので今日は空身、だだ朝バイク屋に出掛ける時は合羽を着る程では無いが「花散し」の雨と風だった。この季節は天候が不安定、ルートによっては残雪や凍結、スリップ止めの砂や枯葉などのリスクもあるし、ついでにチェーンの張りやブレーキパッドの磨耗点検も済ませた方が安心して出掛けられる。
MICHELIN ANAKEE3V 110/80R19 M/C59V TL/TT ￥13,236
MICHELIN ANAKEE3V 150/70R17 M/C69V TL/TT ￥15,706
タイヤ廃棄料@500x2￥1,000
持ち込み交換工賃 フロント￥2,000/リア￥2,500
エアバルブTR412 @290x2 ￥580
合計6,080x1.08=￥6,566
総合計￥35,508
フロントのブレーキパッド残量は５０％位で暫くは持ちそう、リアは３０千キロ前後で交換かもしれない。チェーンは延びも無く張り調整不要、スプロケ含めて状態は良いとの事（前回調整は１５千キロ時）。３０年以上ずっとシャフトドライブのバイクばかり乗っていたのでＤＬに乗り換える時、チェーンはメンテの手間と寿命の点で嫌だったが、実際の所はワンタンク（給油≒５００ｋｍ）毎に清掃・注油で案外簡単、実際この方法で米国オーナーズフォーラムサイトではチェーンは４万マイル≒６４千キロ以上持ったというオーナーもいるようだ。
交換したタイヤの皮むきで霞ヶ浦浮島公園まで走ってきたが、第一印象はメーカーの言う通りかなりオンロード寄りの走行感、７０ｋｍ/ｈ前後からトレッドパターンノイズが大きくなり耳につく（Ｈレンジの方が大きい）というインプレもあったが今日のところはオープンフェイスのＣＴＺでも左程気にはならなかった。公園はチューリップ祭り（というには一寸寂しいが）開催中。桜満開ですなぁ～出掛けに雨だったのでカメラを持たず、今日の写真はアクオスフォンＳＨＬ２３，何となく昔のデジカメのテイストが残っている感じ。
ポチッと宜しくです、鈴菌ぶしゃぁぁぁ～
