ホンダの新型ステップワゴンに試乗した

シャトルに続いて新型（5代目）ステップワゴンを試乗した。グレードは一番上のスパーダ・クールスピリットで、色はモダンスティールメタリック。

僕はハイルーフな車が好きではない。この手のクルマとしては、3代目ステップワゴンに試乗して以来の運転となる。

まず、フロントガラスがでかくてびびった。これだけ面積があると、飛び石とか喰らったら高くつきそうだ。ピラーが細く、三角窓は大きく、視界はすこぶる良い。

ハンドルの上に見えるスピードメーターが、ちょうどいい位置にちょうどいい大きさ（数字が大きい）で表示される。ホンダセンシングの標識も出る。コクピット感はなくてもよいという人にとっては、素晴らしい運転席だろう。僕は「これはバスだな」と思ったけど。

助手席と運転席の間に隙間があり、ウォークスルーが可能っぽい。頭上もこぶし何個分か計測できないほど空いている。運転席周りは上下左右とてもゆったりしている。

では発進。

停止からの発進が唐突。気を付けないとドバっと加速する。それでいて、中間速度からガツンと踏み込んだときは、ワンテンポ遅れて加速する。トルクコンバーターの制御の問題なんだろうか。

加速自体は力強い。NシリーズのS07系ターボエンジンと違い、エンジンがボディに対して完全に勝ってるような感じではなくて、余裕をもってしっかり速度を上げてくれるぞコイツ、って感じ。床まで踏んでもおっとりしてるけど、ちょっと踏み増しの時は速い。

ステアリングが軽く、回頭性が高い。車体が軽く感じるほど。3代目ステップワゴンは、車高を低めにしたモデルだったが、あれより上屋が遠心力で外に振られる感じが少ない。進化しとる。

Sモードにすると、アクセルのレスポンスがよくなった。これが本来のH研のターボの力だろう。街中レベルでは、幾ら回してもタービンの音は全く聞こえず。

パドルで2段落としても、エンジンブレーキは全く効かなかった。今まで運転したホンダのパドル付きCVT車で一番効かないかも。

ワクワクゲートの縦の桟は、思ったほど気にならなかった。真ん中じゃないからだと思う。MINIクラブマンのそれと違って、すごく遠いし。

だが、横にも開く機構は要らないなと思った。3列目を右側の一席だけにしないと横開きにする意味がない。その席にアクセスするためだけにしては、仕掛けが大げさすぎる。あれのせいでハッチが重いということはなかったが。


奥のが試乗したステップワゴン・スパーダ。手前が直前に試乗したシャトル。