柏市の「PIT IN」さんに行ってきました

こんにちは、raziです

　６月もあと１日半となりました。本格的な夏まであと少しといったところでしょうか。
　今年の夏は暑いらしいですね。

　さて、６月３回目の記事はスロットカーネタです。

　２０１３年５月２５日（土）、この日は朝から野田市にある「野田幸手園」さんでヘラブナ釣りを楽しみ（釣果は今二つと言った感じ）、夕方には、柏市にある「PIT IN」さんに行ってきました。

　このお店の事は、ZinkRacingさんのメルマガで知り、行ってみたいと思っていたので、ヘラブナ釣りとのダブルヘッダー？してみました。

　私が伺った日には、偶然にもスロットカーのブログを書かれている方々が数名集まって？いました。偶然とは＊＊＊＊＊ものですね

　ではコースの画像をどうぞ。

　こちらは「モナコ」タイプのコースです。
　トンネルが再現されていますね。

　こちらは「アメリカ」タイプのコースです。
　このループは、現在はレイアウトが変わっていますね（PIT INさんのツイッター情報より）。

　「アメリカ」コースの特徴は、この長いストレートですね
　いずれもアナログ（５月２５日時点）、NINCO製のトラックを使用していました。

　このコースではSlot.it製フォードGT40の調子が良くて、NSRのクラシックカー（いずれもノーマグ）を走らせていた方とラップタイムを競って遊んだりしました

　関東地方では貴重な？NINCO製トラックのサーキットなので、今後の展開が楽しみです。

　ご一緒していただきました皆様、PIT INの皆様、ありがとうございました。

　今回はこれで終わります。
　次回もスロットカーネタの予定です。
　ではまた。

２０１３年の初バスは・・・

こんばんは、raziです

　６月も中旬になりました。
　入梅したとの事ですが、思っているより雨が降らないですね。

　さて、今回は釣りネタです。

　５月某日（平日です）、所用で有給休暇を取った私は、朝のうちに用事が済んだので、高滝湖（ダム）へ釣りに行くことにしました。
　木更津東インターから高速道路が延びて、さらに近くなりました。
　実際に走った感じでは、１５～２０分の短縮かな。

　いつものように、漁協で遊漁券を購入してそのままスロープ周辺から、おかっぱりで釣り開始です。

　見えバスが居て、魚の気配は充分ですが・・・ルアーに反応しません
　私以外にも釣り人が居たので、かなりスレているのかな。

　時折ボイルしている場所があったので、そこへ「ビハドウ８０」を投入、スローリトリーブすると・・・ヒットです
　無事にキャッチして携帯電話で写真を撮り、メジャーで計測すると約３７ｃｍと、私にとっては「まあまあよい」サイズです。

　・・・画像は・・・保存するの忘れました

　その後、場所を変えましたが反応が無く、さらに場所移動。
　スプーンを引くと、バスが近くまで来ましたがＵターン。

　ここからはスローダウン。
　５インチプロセンコーの先端数ｃｍカット（鉢巻状の場所の直前でカット）した物を使用したダウンショットリグでしばらく探っていたら、フォール中にヒット
　無事にキャッチしました。

　計測したところ約３１ｃｍでした。
　１尾目もでしたが、お腹が凹み気味で、アフターから回復しきっていない状態？？とでも言うのでしょうか。

　２尾釣ったタックルはいずれも同じ仕様です。
　ロッド：ワールドシャウラ２６３１ＦＦ－２
　リール：ヴァンキッシュＣ３０００ＨＧ、スプールはヴァンキッシュ用ＰＥ０８２０へ変更
　ライン：ＰＥ０．６号＋リーダーはフロロ８ポンド
　こんな感じです。

　今年初のバス釣り（半日）で２尾キャッチ出来たので満足出来る釣行でした

　今回はこれで終わります。
　次回はスロットカーネタの予定です。
　ではまた。

ＳＰ３２シャシーで耐久レース

こんばんは、raziです

　早くも？６月になりましたね。関東地方はもう入梅です。
　しばらくは我慢ですね・・・何に？？？

　さて、今回はスロットカーネタです。

　５月１８日（土）は、毎度おなじみオイリーボーイさんで1/32スケール耐久レースが開催されました。
　このレースはシャシーがZinkRacing製のＳＰ３２とＬＤ３２のいずれかのみ使用可能で、マグネットサイズと個数は指定（ＳＰ３２に標準を１個）、モーターは１８０００ｒｐｍ程度の指定された複数種類から選択可能で、速度がある程度抑えられた走りやすい仕様での車両（ボディは1/32ＲＴＲやキット、プラモデルから流用、１９９０年以降のオープンホイール以外の車種を使用します）でのレースです。
　耐久レースと言っても１ヒート１５分の４ヒート（１時間）なので、結構スプリントっぽい？レースです。結果は４ヒートの合計周回数で競います。
　耐久レースなので、原則チーム戦で２名で１チームの構成です。

　このレースは今後定期的に開催されるとの事で、その第１回目になります。

　今回の参加チームは少し寂しい？４チームでした。
　今後参加チームの増加が見込まれるので、今後が楽しみです。



　こちらが参加された車両です。
　私が使用したのは画面の一番左側の車両です。

　チーム戦なのでチームを組む必要があったのですが、今回はＺｉｎｋ工藤さんとチームとさせていただきました。チーム名はＲＫＲ（razi工藤レーシング）、ベタな名称です。
　周りからはいろいろな？声が上がっていたとかいないとか・・・。
　今回は車両はすべて私が製作し、Ｚｉｎｋ工藤さんはドライバーとしてのみの参加なので、まあ、いいでしょう

　その車両ですが・・・レース当日シェイクダウンとなってしまいました
　その分？当日はリヤタイヤ４種類、リヤハブ（ホイール）２種類、フロントタイヤ２種類、フロントハブ（ホイール）２種類、モーター２種類、ギヤ比も２種類を比較しました。
　最終的には５．４秒台を記録し、レースになりそうです。

　このレースにＺｉｎｋ工藤さんにお願いした条件は一つ「コースアウトしないこと」です
　私もコースアウトしないつもりで走ります。

　予選が始まりました。
　このレースの予選は二人のドライバーがそれぞれ１分間で記録したベスト１周のタイムの良いほうで各チーム間で競い、予選順位を決めます。
　私は走りが少し固くなり、５．５７１秒と今一歩でしたが、Ｚｉｎｋ工藤さんが５．４秒台を記録し予選１位確定です
　
　耐久レースと言うだけあって、どこかの１ヒートがナイト（夜）走行になります。
　参加車両には前照灯２灯以上の搭載が義務付けされています。
　ナイトになるヒートは、各チームがスタートするレーンを選択した後に、予選１位のチームが引いたクジで決まるとの事で、私が引いたクジで３ヒート目がナイトと決まりました。
　ＲＫＲは２ヒートスタートを選択、スタートは私が走行でヒート毎に交互に走行することにしたので、ナイトの３レーンは私が走行することになりました。

　 さあ、レーススタートです。
　トップ争いをしていたのもつかの間、数周したところで私がミス、コースアウトしました
　これで１周を失い最下位に落ちますが、最終的には１位でこのヒートを終了です。
　結果としては、このコースアウトが１時間を通じて唯一の（他者との絡みふくめて）コースアウトでした。

　その後も各ヒートを１位となり、唯一の６００周オーバーで優勝です
　Ｚｉｎｋ工藤さん、ありがとうございました。
　結果詳細はオイリーボーイさんのＷｅｂページをご覧くださいませ。

　このレースで、２ヒート合計周回数でＺｉｎｋ工藤さんに１周負けてしまいました
　コースアウトしなければ同一周回数だったと思います・・・残念ですが、相手がＺｉｎｋ工藤さんなら仕方ありません。

　こちらがＲＫＲが使用した車両です。
　ではセットアップ情報を簡単に書きますね。

　ボディ：Slot.it製マツダ７８７Ｂ（完成車、ＥＶＯ６対応）
　　　　　　内装はノーマル、リヤウイングは強化型？ステーの方を使用
　シャシー：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製ＳＰ３２シャシー
　　　　　　　シャシー中央部にウエイト兼補強の為ＦＲＰ製プレートを取り付け
　　　　　　　※マグネットは標準、リヤ車軸位置は一番下
　Ｆタイヤ／ハブ（ホイール）：Slot.it製ＰＴ１９／Slot.it製マツダ７８７Ｂ用ノーマル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　※未接着、未研磨
　Ｆアクスル：Slot.it製マツダ７８７Ｂ用ノーマル
　Ｒタイヤ／ハブ（ホイール）：ＰＬＡＦＩＴ製５０度／Slot.it製マツダ７８７Ｂ用ノーマル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　※未接着、未研磨、ハブは外径１６．５ｍｍの方
　Ｒアクスル：ＰＬＡＦＩＴ製
　モーター：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ取り扱いのＨａｗｋモーター
　ギヤ：１４／３３（スパーギヤはＧ－ＳＬＯＴ製）
　ガイド：ＮＳＲ製
　ブレード：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製ＬＤブレード
　モーターコード／アイレット：ＮＳＲ製／ＮＳＲ製
　ライトシステム：アバンスロット製
　車体重量：約７９ｇ

　こんな感じです。
　このレースに参加して感じたことは、操縦しやすい車両なので皆さんのコースアウトが少なく、何回かレースしていくうちに、１５分で全員ノーコースアウト、１周差以内とか、凄い混戦になって面白そうなレースになっていくのではないかと。
　皆様も参加を検討していみては如何でしょうか。

　次回はオイリーボーイさん４周年記念２時間耐久レースとして開催されるとの事（規定は若干特別規定あり）で、さらに盛り上がるかと思います。



　次回使用予定のボディと並んでのショットです。

　最後に、参加された皆様、お疲れ様でした。
　次回もよろしくお願いいたします。

　ではまた。