Ｊ－ＳＬＯＴグランプリ（２０１２甲府）参戦記

こんにちは、raziです。

　ご存知の方々もいらっしゃいますが、ここでも書かせていただきます。
　２０１１、２０１２年のＰＬＡＦＩＴパンパシフィックミーティングに優勝された小村選手が、不慮の事故により先月亡くなられました。
　心よりご冥福をお祈り申し上げます。

　今回は予定通りＪ－ＳＬＯＴグランプリ（２０１２甲府）の参戦記です。

　会場である「スロットカー・サーキット・ドーム」さんに入ったのは前々日の金曜日です。
　この日は有給休暇を取ってあり、朝から準備して昼前だったかな？に自宅を出発。
　中央高速が工事と事故による渋滞で、ホテル到着は１６時くらいになりました。
　チェックインを済ませてから、近隣のケイヨーＤ２で必要な物品を購入してからサーキットへ向かいます。
　サーキット到着は１７時前だったでしょうか。
　主催者やスタッフ？さんたちが準備などを行っていました。
　コース走行可能との事だったので、早速走行を行いました。
　そうしたら、２レーンで５．６１２秒を記録！
　このタイムが私が記録したＪ２レース規定車両でのベストタイムとなりました。
　その後は、主催者により、路面コンディションの調整が行われました。
　私は新しい仕様（ベストタイムを出した仕様）や、アウト側レーンにあわせてＴプレートの動作についての調整、ボディのスポイラーの仕様の違いについての確認を行いました。
　ベストタイムは更新していないですが、インコース重視の設定からくらべて、全体的には少し運転しやすくなったかと思います。
　ボディについては当日決定することとしました。
　気になったのは、練習に来られている方がほとんどいらっしゃらなかった事です・・・。
　２２時頃に練習を終了し、宿泊しているホテル側の居酒屋「一升びん」さんで燃料補給です。
　こちらで頂いた鳥モツが美味しかったです。
　カウンターで一緒になったお客さんが、スロットカー（ドームさんの事もご存知でした）やラジコンカーを過去にされていた方で、なかなか話が盛り上がりました。

　前日はサーキットオープン時刻（ドームさんのご好意で１０時オープン）くらいにサーキットに到着。
　比較的早い時間帯に、１～５レーンで５．６秒台を記録。
　昨日の自己ベストタイムは更新していませんが、これはモーターの状態によるところが大きいと思います。路面の状態は主催者が調整してよい感じになってきています。
　このモーターに関する話は後程また書きます。
　時間が経つにつれて、続々とＪ－ＳＬＯＴグランプリ参加者の方々が練習にいらっしゃいました。やっと、レースらしくなってきたかなと思いました。
　私の練習は、後半はスタート練習（実際にシグナルが鳴っているのでないですが）や、１～８レーンを１０ラップ（予選レースの前半分）行い、ブレードの磨耗やモーターの発熱の状況を確認しました。
　この日ピットテーブルが同席となった、地元トップドライバーのＦさんや、この日がＪ２シャシーでの初走行？となったＴさんとは、セッティング談義やそれ以外のいろいろな話をしたり、なかなか楽しめました。
　Ｆさんに、ボディの比較用にと、私がテストで使用していたＪＫのオートコーストＴｉ２２を使用していただき比較していただきました。
　そうしたら、私のセット（ほぼカットラインどおり、横方向の動きは固めない）の方が良い・・・実際に１２Ｖ仕様で５レーンで５．８秒台前半を記録・・・との事でした。
　参加者のリストを確認したところ、私の番号が１２番になっていました。
　主催者に確認したところ、これが確定版とのことでした。
　この日のベストタイムはバンプロ常連トップドライバーのＩさんだっとと思います。
　
　私はこの日も少し早めに練習を切り上げ、宿泊しているホテル側の居酒屋さんで燃料補給です（金曜日と同じ一升びんさん）。
　燃料補給後、ホテルに戻ったあとは、ボディのゼッケンを１３から１２に変更し就寝しました。

　さあ、レース当日です。
　サーキットオープン時刻より少し前に到着しましたが、すでに大勢の方々がいらっしゃいました。グランプリと銘打っているレースらしくなってきました。
　受付の後、モーターと完成リヤタイヤを支給され、コントロールプラクティスに向けての準備を始めます。
　支給モーターは５Ｖで１５分空転慣らしをしているとの事でしたが、私は１０分間の空転慣らしを行いました。
　リヤタイヤは約２２．４５ｍｍ程度に研磨、幅はハブ内側をハブと面一になるくらいまで狭くしました。これは路面グリップが強めと判断したからです。

　ここでモーターの話を。
　今回のレースの最終練習（金曜日、土曜日）に向けて４基の新品モーター（シグマホビー製チーター）を購入し、自宅で空転慣らしと６Ｖ無負荷の回転数計測を行いました。
　今までは無負荷回転数と実際に使用した感じやラップタイムが合わないことが多く、なにか無いかと思い、今回は新たに「ある数値」を計りました。
　この数値とラップタイムが比較的合うなと、この練習で感じたのです。
　それで、支給されたモーターの「ある数値」を計ると・・・上記の４基よりよい数値でした。
　とりあえずモーターは大丈夫そうです。

　レースの話に戻ります。
　フリープラクティスでは５．７秒台後半を記録。トップタイムではなかったようですが、タイヤ大きめ、控え目走行、モーターが大丈夫そうなのでボディはハイダウフォース仕様を選択しているので、１周のベストタイムは僅かに落ちる（私は、です）状態なので問題ない状況でした。

　コントロールプラクティスの後は車検です。
　私の車両は１回で合格でしたが、なぜか？入念にリヤトレッド幅とボディ幅の比較をされました。私が車検を見ていた限り（全車ではないです）では、こんな事していたのは私の時だけでした・・・。
　以前バンプロさんで行ったＪ２シャシー講習会で、「ボディ幅が８０ｍｍ切っているのもあるよ（Ｊ２シャシーはシャシー幅は８０ｍｍで、標準状態のリヤトレッドもこれくらい）！」と言ったことを根にもたれていたのでしょうか？？？
　言った私はボディ幅とリヤトレッド幅は合わせてあるので、問題ないですが。
　車検ですが、見ていた限りでは、リヤスポイラーの高さや角度、グランドクリアランス、フロントタイヤ直径について、ひっかかっている方々がいらっしゃいました。

　車検終了後は、開会式です。
　このレースではＭＣに「イサピー」さんを起用し、いままでのシグマホビー主催のレースとは一味違う感じになっています。国歌斉唱がありました！

　レースは５周走行のベスト１周のタイムを計測するタイムアタックから開始です。
　使用するレーンはクジ引きにより２レーンと決定。このコースで一番タイムが出るといわれている（実際に私はそうでした）レーンなので、なかなか面白そうです。
　タイムアタックの順番はレースエントリー受付順のリバースとの事で、２４名参加だったので１３番目かな？
　１周目と２周目は５．８秒台、３周目に目標の５．７秒台に突入。４周目には予想以上の５．６７４９秒を記録！！
　もう少し行けそうな感じでしたが、ここでコースアウトすると車両保管でメンテナンスが出来なくなるので、タイムアタックは４周で終了としました。
　５周終了後の停車位置（バンクの先）まで車両を取りに行くのが面倒くさいとかもありましたし！？
　タイムアタック１位は最終出走者のＩさんで、５．６６９２秒です！
　４周目に私のタイムを抜いたのでその時点でアタック終了です。
　２名とも５周目のアタックをしていたら・・・それはそれで面白かったと思います。
　私はタイムアタックは２位でした。
　３位はＳさんで５．８０３９秒。５秒台を記録したのは７名でした。

　次は予選レースです。一組８名で各組（今回は３組）に分け、各組で１０周８ヒートのレースを２回（合計１６ヒート）行い、順位ポイントにより競います。順位ポイントが同じの場合はタイムアタックが上位の方が上位となります。
　予選１位のＩさんがＡ組、予選２位の私がＣ組、予選３位のＳさんがＢ組でいずれも１レーンスタートを選択しました。考えることは皆さん一緒なのでしょうか？？
　Ｂ組とＣ組はタイムアタックで５秒台を出した選手が３名づつとなり、厳しいレースが予想されます。
　予選前半（８ヒート終了）時点で、Ａ組のＩさんは１２ポイント、Ｂ組のＳさんは１３ポイントです。
　私がいるＣ組スタートです。１レーンの私はスタートで前に出ると、あとは２位の車両との位置を見ながら走行しました。
　そこで、コースアウトした車両が１レーン付近に停車？、コントロールボックスから遠い位置でしたが、デッドスローで通過できるか試みましたが、残念ながら接触してコースアウト。
　これで２位となりました。
　３、５レーンは順調に１位、７レーンは無理せず２位。８レーンは２台で最終ラップまで僅差の争いとなり、数センチ（もしかするともっと小差かも？）の差で１位。
　その後も順調に１位で１０ポイント。予選前半をトップで折り返します。
　予選レース後半がスタート。Ａ組のＩさんは全てのヒートで１位！！でしたが、２回のジャンプスタート（フライング）で２ポイント追加となり１０ポイントでした。
　Ｂ組のＳさんは順調そうに見えましたが、いろいろあったようで２２ポイントでした。
　Ｂ組後半は予選４位のＫさんが２１ポイントでした。
　Ｃ組後半スタート。１、３、５レーンは順調に１位で、鬼門？の７レーンでは、２レーンの車両とトップ争いになり、若干２レーンがリードしている状態でしたが、２レーンの前にコースアウトした車両が停車？しているのが見えました。ラッキーと思いましたが、２レーンの車両がコースアウトした車両が接触し、コースアウトした車両が７レーンに向かってきて、避けきれずにクラッシュです・・・直線上の事故でしたが、何故か復帰に時間がかかり、その後トラックがありましたが３位となりました。
　８レーンは今回は３台によるトップ争いが終盤まで続きましたが今回も１位でした。
　その後も順調に・・・書きたいですが、最終ヒートは序盤にコースアウトした車両が２レーンに入ってしまいタイムロスしましたが、なんとか１位で後半も１０ポイントでした。
　これにより２０ポイントで予選レース１位です！
　予選レース２位はタイムアタック１位のＩさん、３位はタイムアタック３位のＳさんでした。
　私はここまで、自身のミスによるコースアウトは０と、手堅く走っているのが成功しているようです。

　よいよ決勝レースです。
　決勝レースは１ヒート２０周を２回行い順位ポイントの合計で争います。予選レース同様、同ポイントの場合はタイムアタックが上位が上位になります。
　※今回は無かったですが、タイムアタックのタイムが同じの場合はレースエントリー受付を先にした方を上位にするとの事でした。
　本物のレースでは先にタイムを出した方が上位になると記憶していますが（これだとレースエントリーが遅かった方になる）、主催者としてはレースエントリーを早くしてほしいとの方針でそうしたと思います。
　しかし、この話はレース規定に記載は無く、また、今回はレースエントリーが早かったのは、主催者の本拠地とも言える「バンプロ」さんのお客さま（選手）だったことを考えると、この決定は？？？と感じた方々もいたかもしれません（私はそれを予想はしていましたが）。
　レース規定に始めから記載していれば良い問題ですが、そこまで考えていかなったとしたら、それは残念な事と思います。
　レース前には各選手へのインタビューがありました。
　私は喪章を付けて、このレースに参加した旨を話しました。
　インタビューの場では話さなかったことですが、亡くなられた小村選手が、私がこのレースに参加するから参加する、勝負したいとの意の話がありました。
　私はＰＬＡＦＩＴパンパシフィック２連覇を達成した小村選手の成長した姿を見たかったし、このレースで潔く小村選手に負けたかった（もちろん、負けるつもりでレースするのではありませんが）。世代交代が進むと期待していただけに、本当に残念でしかたありません。
　今回のレースは、天国で見ているであろう小村選手に恥ずかしくないようなレースをしようと思い走りました。
　話を戻します。
　そうそう、レーン選択ですが、私は２－６レーン（１ヒート目が２レーン、２ヒート目が６レーン）を選択。
　予選レース２位のＩさんは６－２レーン、予選レース３位のＳさんは１－５レーンを選択していました。

　決勝１ヒートスタート。
　スタートに成功した私はトップで１コーナーを通過しました。
　３コーナー（インフィールドに入るコーナー）で多重クラッシュがあったようで、Ｉさんも巻き込まれた模様です。
　あとは追走してくる１レーンのＳさんとのギャップを見ながらの走行で１位！
　２位はＳさんなのでこれでタイムアタックの順位を気にせず次のヒートを走行出来ます。

　決勝２ヒートスタート。
　今回もスタートを決めて順調に走行。確か数周後に２位に落ちたのですが、３位はＳさんなので、このままの順位であれば優勝です。
　Ｓさんの動きは気になりますが、私がペースを上げると離れる状況なので、プレッシャーも無い状況でしたが・・・残り数周の時点で、優勝を確信した私は集中を欠き、なんと１コーナー（バンクの次のコーナー）でコースアウト。
　この時、一瞬運転している車両を見ていなかったと言うか、意識が飛んだと言うか・・・（汗）。
　コースアウトしたあとは焦りましたが、その後、いままでよりペースを上げて問題なく走行出来たので、２位キープではなく、１位を追っかけてペースを上げて走行していれば、集中を欠くことなく走行できたかな・・・後の祭りですね（泣）。
　このレース最初で最後の自身によるミスでのコースアウトでした・・・。
　これにより４位でゴール。
　優勝は２位－２位のＳさんでした！おめでとうございます！
　２位は４位－１位のＩさん。
　３位は１位－４位の私（razi）・・・同点でタイムアタック順位により３位です。
　４位は３位－３位のＫさん。
　６位に地元トップドライバーのＦさんが入りました。
　上位５台の使用ボディがパーマ製のＴｉ２２ロングの中で、６位のＦさんはＪＫのＴｉ２２ロングで健闘されたと思います。

　主催者のレースレポート？では、特定のだれかを持ち上げ、特定のだれかを落とすような書き方で、憶測の部分も多く、私との会話でも、主催者の都合が良い部分だけを使った、極めて意図的なレポートであったように私は感じたので、極めて遺憾です。
　私がコースアウトした理由は上記によるものです。
　また、決勝１ヒート目のＩさんの順位を誤って認識していた（６位だと思っていました）のはありますが、少なくてもＳさんが１ヒートが２位だったのは認識していましたよ・・・主催者さん。
　今回のレースは、レース参加者全てが、主催者が製造しているＪ２シャシーを購入して使用しているユーザー（お客さま）である事を踏まえた対応（レポートも含めて）をして頂きたいですね。

　終わってみれば、悔しさより、「楽しかった」、「面白かった」が先に来るレースとなりました。
　また、タイムアタックを４周で止めてしまったり、順位キープのレースが多かったり、悔しさより「楽しかった」が先に感じるようになったのは、私が「オジサン」になったんだなと思いました（汗）。

　ではここで、使用した車両の画像をどうぞ。

　これは見てもしょうがないでしょうか（汗）

　これなら少々は見ていただけるでしょうか？
　よく見える？ように、この画像はファイルを圧縮していません。
　ダウンロードされる際はご注意くださいませ。

　ではセット情報を記載します。
　ところどころ、？？？にしていたり、記載していない内容もありますので、この辺は、ご想像していただくか、画像から確認していただくか、ご自身でテストしてみてくださいませ。

　フロントまわり
　タイヤ／ハブ：Ｊ２規定指定フロントタイヤ／同フロント用ハブ
　　　　　　　　　　完成済みではなく、タイヤの焼き面を外側にしてして製作
　　　　　　　　　　接地幅は約４ｍｍ
　タイヤ直径：約２１．２５ｍｍ（走行終了時）
　ガイド：？？？
　ブレード：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇさん取り扱いＳｌｉｃｋ７製
　ガイドナット：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇさん取り扱いＳｌｉｃｋ７製軽量アルミガイドナット
　ガイドクリップ：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇさん取り扱いＳｌｉｃｋ７製
　アクスルシャフト：ＰＬＡＦＩＴ製独立用アクスルシャフト
　ボールベアリンク：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製プロトタイプ（独立にするため片側２個使用）
　トレッド幅：約７７ｍｍ
　　　　　　　　ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製ジュラルミンアクスルスペーサーと
　　　　　　　　ファインアクスルスペーサーを使用して調整
　グランドクリアランス：約１．１ｍｍ（走行終了時）

　Ｔバー関連
　前側スプリング：中
　前側ピボットスペーサー高さ：？？？
　前側Ｔバーとスプリング間スペーサー：０．１３ｍｍ
　前側高さ調整ネジ：使用
　後側スプリング：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製Ｏリング、硬度は？？？
　後側ピボットスペーサー高さ：？？？
　後側Ｔバーとスプリング間スペーサー：なし
　後側高さ調整ネジ：使用、左右の接地調整にも使用
　その他：Ｔバーのピボット固定用ナットはＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製アルミナイロンナットに変更

　サブフレーム関連
　横ガタ：前後ともに少なめ
　前後ガタ：横ガタと同程度
　プラマーアジャスタ前側ネジ：約０．２ｍｍ程度のガタ
　プラマーアジャスター後側
　バイトバー側ネジ：多め（サブフレーム片側を持ち上げてサブフレーム
　　　　　　　　　　　　　　　　が若干しなった位でバイトバーと当たる位）
　サブフレーム側ネジ：約０．４ｍｍ程度のガタ
　バイトバー固定ナット：絞めて止まった状態から約１／４回転緩める
　ウエイトプレート：真鍮１．２ｍｍ
　その他：バイトバー固定用ナットはＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製アルミナイロンナットに変更

　リヤまわり
　ギヤ比：１４／３６
　　　　　　ピニオンはＰＬＡＦＩＴ樹脂製、スパーギヤは旧スペック、ハブを軽量加工
　モーター：支給（ＰＬＡＦＩＴ製チーター）
　モーターコード：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇさん取り扱いＴＱ製１８Ｇ
　タイヤ／ハブ：Ｊ２規定支給完成済みリヤタイヤ（今回はハード）／同リヤ用ハブ
　　　　　　　　　　接地幅は約１５ｍｍ
　タイヤ直径：約２２．４ｍｍ（走行終了時）
　トレッド幅：ボディの幅と同じ
　　　　　　　　ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製ジュラルミンアクスルスペーサーと
　　　　　　　　ファインアクスルスペーサーを使用して調整
　アクスルシャフト：ＰＬＡＦＩＴ製
　ボールベアリング：ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ製プロトタイプ
　グランドクリアランス：約１．２ｍｍ（走行終了時）
　その他：モーター位置がクラッシュ等でずれにくくなるようにスポンジゴムをＴプレートに貼る

　その他
　ボディ：パーマ製オートコーストＴｉ２２ロング、ほぼカットラインどおりにカット
　　　　　　フロントホイールアーチ位置を前輪位置にほぼ合わせる
　　　　　　リヤスポイラーとサイドダムを規定に基づき追加
　ドライバー人形：チャンピョン製
　コントローラー：プロフェッサーモーター製

　こんな感じです。
　フロント回り以外は普通に？セットしています。
　今回はこれで車検を通りましたが、次回（あるのかな？）以降は規定や解釈が変更になる可能性があるので、ご注意くださいませ。

　レースが終わって約１週間後の１１月１０日には、オイリーボーイさんが、私の慰労会？をお店の常連メンバーと行っていただきました。
　ここではレース結果の報告と、ここでは書けない？内容の話とかしました。
　皆様、ありがとうございました。

　レースの話に戻りますと、今回優勝されたＳさんについては、今後の活躍が期待できそうなドライバーだと感じました。
　また、今回はいらっしゃらなかったですが、今年バンプロさんで開催された関東選手権の優勝者も若い方と聞いております。新たな若くて有能なドライバーで出てくるのは、日本のスロットカー界において大きな力になると思っております。
　このような大会はドライバーを育てると思うので、今後も開催していただきたいと思います。
　ただし・・・なぜ今Ｊ２シャシーなのかは疑問ですが・・・。

　最後に、スロットカー・サーキット・ドーム様（トン汁とおにぎり美味しかったです）、参加された皆様（特にＦ様、Ｔ様、頂いたカツサンド美味しかったです）、応援していただいた皆様、主催者およびスタッフの方々へ、ありがとうございました。お疲れ様でした。
　そして、今回のレース参加にあたって、サポートしていただきましたＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ様、誠にありがとうございました。
　ＺｉｎｋＲａｃｉｎｇ様からサポートのお話をいただいた事と小村選手の事が、今回のレース参加への強い後押しとなりました。最初はタイムアタック合戦？に参加するのが主な目的でした。

　今回はかなりの長文となりました。
　最後までお読みいただきましてありがとうございました。
　次回のネタは釣りネタにしようかと思います。
　ではまた。

　追伸
　今後、Ｊ２シャシーを使用した南関東選手権？みたいなレースが開催されるとの話を聞きましたが、このレースに参加するかは現時点では未定です。
　しばらくは、スロットカーのレース活動は控えめにしようと思います。