米の車関税｢25%｣､日本6社影響3兆円　マツダ･スバル懸念 (日経　2025.2.19)

スバルは日本から米国への輸出も多い

米国が輸入する自動車に追加関税「25%」がかかることになれば、日本の自動車の需要減につながる懸念がある。

関税が価格転嫁されれば、販売価格が上昇し、競争力が下がるためだ。一連の追加関税で日本の大手6社への影響額は3兆円規模に達するとの見方がある。

マツダやSUBARU（スバル）など対米輸出が多い企業を中心に対応を迫られる。

トランプ米大統領は18日、4月にも公表予定の輸入自動車への追加関税が「25%くらいになる」とした。日本からの乗用車輸入への関税は現在2.5%で、実現すれば税率が約10倍になる。乗用車やトラックなど自動車は日本の対米輸出額の28%を占め影響は大きい。

米国の車市場は半数近くを輸入が占める。英調査会社グローバルデータによると、2024年に米国の完成車販売（約1600万台）に占める輸入比率は46%。国別で最も多いのはメキシコ（16%）で、韓国（9%）、日本（8%）が続く。

関税は一義的には輸入業者が支払う。メーカーの現地法人が輸入し、現地の販売店に卸している場合が多い。関税分が販売価格に転嫁されれば、価格面での優位性が下がる。「新車の平均価格が1%上昇するごとに需要は2%減少する」（野村証券）との見方もある。

東海東京インテリジェンス・ラボの杉浦誠司シニアアナリストの協力を得て、関税率が25%に上がった場合の卸売価格ベースの追加税額を試算すると、トヨタ自動車やホンダなど6社合計で1兆4200億円となる。

メキシコとカナダへの追加関税と合わせると、3兆2000億円余りに膨らむことになる。

調査会社マークラインズによると、24年の日本から米国への輸出台数はスバルが29万台、マツダが22万台、日産自動車は15万台だった。

それぞれ現地販売の44%、52%、17%に相当する。販売価格への転嫁を極力抑えるために、関税によるコスト上昇をサプライチェーン（供給網）で協力して負担できないかを模索することになる。

日産は世界販売台数の3割近くを米国が占める。米国内に2カ所の完成車工場を持つが、米国で主力の多目的スポーツ車（SUV）「キックス」などはメキシコの工場で製造して米国に輸出している。

別の主力SUV「ローグ」の一部も日本で製造して輸出している。

メキシコから米国への輸入車に対する関税に関し、内田誠社長は「事業に大きなインパクトが出る」と話す。状況によっては現在米国に輸出しているモデルの製造地を変えることなどを検討していく考えも示していた。

1月には経営立て直し策の一環として、米国工場の生産ラインの一部を稼働調整し現地生産を25%減らすと発表した。トランプ氏の関税政策により、施策の見直しなどを迫られる可能性もある。

スバルは米国販売の半数近くを輸入している。水間克之取締役は業績への影響について「毎日情報が変わっている」として明言を避ける。

トヨタは24年に日本から53万台を米国に輸出し、現地販売の23%を占めた。このほか、メキシコとカナダで生産した車両の輸入も、米国販売の2割程度あったもようだ。

関税の影響は現地生産する車種によっても異なる。売れ筋のセダン「カムリ」などは米国内で生産している。ピックアップトラック「タコマ」はメキシコで、高級車ブランド「レクサス」の一部車種はカナダで生産し、米国へ輸出している。

自動車部品にも関税がかかれば、影響は複雑になる。完成車工場を米国に移転しても、使用する部品に関税がかかればその分コストは上昇するためだ。

鉄鋼やアルミに対する関税も、使用比率が大きい自動車のコスト上昇につながる。

また日欧韓の海外メーカーだけでなく、フォードやゼネラル・モーターズ（GM）など米国企業も関税の影響を受ける。米企業も米国内で供給網が完結しているわけではない。

フォードはメキシコやカナダから完成車や部品を輸入している。ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は「（輸入関税を課すなら）業界のために包括的な方針であるべきだ」とトランプ関税を批判している。

GMを含めた米国勢もトランプ政権に対し、影響を最小限に抑制するように働きかけを強めている。

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トランプ関税

2025年1月に就任したトランプ米大統領が、関税引き上げの政策に動き出しました。中国などとの関税の応酬が激しくなるなど世界経済への影響が懸念されています。最新ニュースと解説をお伝えします。

日経記事2025.2.19より引用

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