Honda BEAT君のミッションオイルは、１０Wー３０ または、MTF です。
当時の MTF の粘度は、１０Wー３０ でした。
MTFーⅡ から、Ⅲ になるにつれ、低粘度になったようです！？
あえて、なったようですにしています。 笑
なので、MTFーⅢ から離れたわけです。
純正指定粘度より、低粘度なオイル（フルード）に替えるのは、リスクしかありません。
ちゃんと、粘度表記があるでしょ！？
９割以上は、粘度に頼っているのです。
それで、あえて高粘度の １０Wー４０ MA、または MA2 規格にしているわけです。
高粘度ですから、シフトは重くなります。
保護を最優先にしているためです。
しかしながら、例の添加剤でリセットされたとするなならば、一度、純正指定粘度に
戻してみるのもアリかな！？ と考え始めました。
同じビート乗りの方におすすめした、Honda純正 G3 １０Wー３０ を次回の
ミッションオイル交換時に試してみます。
現在の高粘度より低粘度にするので、冬季に試してみたかったのですが、
連続でミッションオイル交換をした経緯もあり、流石に財務省さまの承認は降りません。 汗；
エンジンは、ぶっちゃけ、Honda純正にこだわらなくても、許容範囲はありますが、
ミッションは、シビアですし、社内設計ですし、純正指定粘度に戻すにあたり、
まずはHonda純正かと！？
２輪用のエンジンオイル MA なので、ビート君のミッションには、ベストと
言えないかもだけど、エンジンオイルの特性がベストなので、現状では、
ベストかも知れないしね。
良く成れば、気づきが間違って無かったことになる。
毎日乗っているから分かることも有れば、気づかないこともある。
旧車だし、過走行車 ｍｙ ＢＥＡＴ君だから、本当は、鉱物油にしたいところなので、
鉱物油の ＭＡ １０Ｗー３０ にするか迷ってます。
油膜の厚みを重視するか？ 薄くなっても、油膜の強さを信じ、潤滑性を重視するか？
社内設計のミッションだし、高いけど、Honda純正 G3 MA １０Wー３０ だな。
年/回の定期交換。
ｍｙ ＢＥＡＴ君では、エンジンオイル ３回に一回だから、ベストかも！？
例の添加剤（ＸＡＤＯ）は、同時添加。