予備知識もほとんどなくやってきた鉄道でこんな光景を見るといささか驚かされます。吊掛のモーター音と回生音が山々に響きます。目をつぶると横軽が蘇って来た錯覚に陥ります。客車が５両以上になるとＥＬも重連になるみたいです。季節の良い秋以外にも多客期の夏もねらいめ鴨？ １４，０６，１４ 大井川鉄道井川線アブトいちしろ－長島ダム ２０５レ １３：１５頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
前夜、あわただしく就寝して１４日は０２：４０にタイマーもなく自発的に起床しました。まずシャワーを浴びて眼を覚ましてから二代目ＦＯＲＳＴＥＲで出発します。今日は大井川鉄道へ向かいます。大井川鉄道は利用客減少から今年の３月２６日にダイヤ改正を行い大幅な列車削減がなされました。我々は列車削減→利用者が敬遠→さらに収支悪化→廃止と言う方程式を何度も見たきました。この大井川鉄道も例外ではないと思います。ただこの線の特殊性はまだまだ山道が整備されておらず、鉄道を本当に必要としている地域の方が多く、またバス代行もままならないこと。さらにはＳＬと言う観光資源を持ちこのＳＬが地域産業・雇用の面で大きな役割を示している事ではないでしょうか？・・・とは言っても予断は許さない状況であることは変わりなく、思い立ったら吉日とばかりに大井川鉄道の本線と井川線へ出撃することにしました。
別にどうってことない橋梁ですが下り方の面に陽が当たるのは朝の時間しかないので撮りたかった次第です。 １４，０６，１４ 大井川鉄道崎平－千頭 ４レ ０７：４２頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
新東名（第二東名）高速が開通し静岡ＳＡ内にスマートＩＣが設置され悪路と山道ながらも国道３６２号線で千頭へ出る有効なルートが出来ました。この道はどう表現したらよいのか憚るように酷道と言うことは地元の方からかねがね聞いていましたがとりあえず新しいルートとして通ってみる事にしました。
自宅を０３：１５に出発して静岡スマートＩＣを０５：００頃に通過。まだ早朝なので対向車はあったものの前を遮る車は皆無で自分の好きなスピードで走る事が出来千頭の街が見えだしたのは０５：５０頃でした。まぁ、この酷道３６２号線は”覚悟しないとヘタるヨ！”そんな言葉がピッタリの道でした。
まずは千頭０６：０４発の２レを撮影します。この列車はダイヤ改正前は２番列車でしたがダイヤ改正後は初列車となってしまいました。崎平―青部の橋梁は東側から光線が入り込むのではないかと期待したのですが、残念ながら側が薄く他の場所へ移動する羽目になってしまいました。その後は１レ→４レを崎平ー千頭の橋梁で撮影しました。山奥なので気温はこの時期にしては低く１５℃程度でしたが太陽光線は強くＧパン越しに射す光で足の脛が痛いほどです。
この撮影中に私の完全な不注意から方向転換する際に二代目ＦＯＲＳＴＥＲの左バンパーとボディーをワイヤーガードレールにこすってしまいました。ボディーは擦ったという感じで金属は露出しない程度ですが、バンパーはかなり損傷が激しくすごくショックでした。前月には上総中野で左側のアンダーガードを破損して交換したばかりです。ですから”自分は危ない！”と自分に言い聞かせて、自分なりに注意しているつもりなのですが視野（注意力）が散漫となり、こんなトラブルにつながるのです。この日は別のトラブルで危うく車両破損になりかねない事象もありました。歳をとると心身ともに自分の思う通りにならなくなるが歯がゆいばかりです。昔なら五感で察知できた異変を気づかなくなってしまう現実が眼の前にあるのです。そう言えば先日、豊田机務段様と話していて彼が”５５歳を過ぎると本当に注意力が落ちる事を実感する。国鉄時代では５５歳定年だったのはＡＴＳ程度の列車保安では運転業務は限界であったと言う事を自分が５５歳自分の身体になって実感する”とおっしゃっていましたが、本当にその通りだと思います。
週末の昼間には観光客でにぎわう千頭駅ですがも朝の早い時間帯だと静寂な中にあります。早朝の上高地みたいなものでしょうか？西武鉄道から購入したＥ３１型も１両くらいは復活させてはいかがでしょうか？この機関車で旧客を牽引したら客呼べますヨ！ １４，０６，１４ 大井川鉄道千頭 ０６：３３頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
機関車トーマスのキャラクター化してしまった可哀そうな９６００型です。ボイラーには醜い仮面が掛けられていました。あまりにもみじめで直視出来ませんでした。 １４，０６，１４ 大井川鉄道千頭 ０８：１０頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
現在、井川線は完全に観光鉄道化してしまったので朝と夜の列車は存在しません（私感ではなく地元の方の話）。ですから初列車は９時過ぎに千頭を出る２０１レできわめてゆっくりです。ですから太陽が高くなるこの時期は井川線の撮影は不利かと思いきや、現地で車両を眺めると１０６７ｍｍの軌道にナローサイズのボディが乗っているので他線区の車両に比べて台車がせり出しています。なので逆に太陽が高くても台車に光線が射しこんで撮影には好都合なのが初めてわかりました。
沢間―土本間で撮影して追っかけるつもりもなく走るとアブトいちしろ駅でマニアってしまいました。道路も山を迂回していますかが鉄道は勾配を避けるためにさらに迂回をしている様です。 １４，０６，１４ 大井川鉄道井川線アブトいちしろ ２０１レ ０９：５０頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
現役のラックエントランスを初めて見る事が出来ました。いろいろ工夫されているので興味津々です。いくつかあるラック式の中でアブト式を採用したのは鉄道側の要望ではなく敷設側の過去に国内で使用実績があると言う意見が多く反映された結果だと言う事です。 １４，０６，１４ 大井川鉄道井川線アブトいちしろ ラックエントランス形状 １０：１６頃 ( Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
車両側の歯車がレール面よりも低いのでポイントが支障するためポイント形状も、そして踏切の踏板も工夫されています。なお、横軽のアブト式機関車の歯車はリール面より高く、それゆえに通過する車両側に制約があった様ですがここでは地上側に工夫がされています。。 １４，０６，１４ 大井川鉄道井川線アブトいちしろ ポイント形状 １０：１６頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
井川線はまったくの未訪の線区なので地図を頼りにロケハンを始めました。いろいろ回ってみると１０６７ｍｍながらもヘロヘロ軌道で私好みでレールを眺めているだけで興奮してしまいます。２０１レを沢間―土本間で撮影して、その後は井川線といえば日本唯一のアブト式が存在するので見るだけ、見てみようとアブトいちしろ駅に向かいました。別に追っかけのつもりで走った訳でもないんですがあぶといちしろ駅に着くと２０１レを追い抜いていました。正直、アブト式についての予備知識もなく見学程度でやって来たものの、現地で車両や現役では初めて見るラッキ式レールに思わず興奮してしまいました。撮影地も数はないものの雄大な撮影が出来るポイントもあり期待以上の撮影地の様相です。見るもの初めてで何が何だかわからないうちに列車は発車して行きました。静けさの中ふと我に返り気づくと極度の空腹感が襲ってきました。そういえばコンビニに寄る時間もなく、さらに時間がある場所にはコンビニどころか集落の商店もなく朝から口にしているのはペットボトルのお茶だけでした。とりあえず食事をしようといろいろ走り回ると１０キロ以上離れてはいましたが小さな温泉施設を見つけ、ここで昼食があることがわかり朝食ではなく昼食をいただくことが出来ました。
なんとか空腹を満たしてアブト区間に戻り撮影を再開しました。１４時過ぎの２０７レまで撮影すると光線も悪くなり、また撮影ポイントもけして多くはないので他にアブト式区間以外に移動して撮影する事にしました。午前中に見つけた沢間―土本間で下りの最終列車（と言ってもまだ明るいのが不思議ですが・・・）４０１レを撮影したところで西から雲が押し寄せて来ました。さすがに、もうお腹がいっぱいになったので帰路に着く事にしました。来た道の酷道３６２号に入りました。白昼なので遅く車に阻まれて思い通りに走れない事を覚悟していましたが、実際に酷道３６２号に入ると果敢にヘアピンカーブのコーナーを回る４トントラックが先導してくれて軽２台の後ろに私が追随して私が走ります。あまりにも４トントラックの兄ちゃんのハンドルテクニックがすごいので私を含めて３台が追っかけて行くのがやっとです。とにかくヘアピンカーブのハンドルテクニックは凄技で苦痛のはずの峠越えが楽しく走る事が出来ました。静岡ＳＡ内スマートＩＣかに新東名に乗って秦野ＩＣを出たのは１７時過ぎでした。国道１３４号や国道１号線、あるいは国道２４６号は大渋滞の様です。裏道で途中で夕食を済ませて帰宅したら１９時過ぎでまだまだ明るい時間に帰宅できる事が出来ました。１５日は２日間バリ鉄に徹したのでお疲れ休みにする事にしました。
井川線はうっそうとした緑の下を走るので撮影地は極端に少なく、撮影地に苦労します。午前中はこの橋梁のたもとで撮影していたら窓から乗り出した車掌さんから”立入禁止！”って怒鳴られてしのいましたが、ここは地元の人が川へ降りる道になっているので大丈夫と思ったのですが・・・？ １４，０６，１４ 大井川鉄道井川線沢間－土本 ４０１レ １４：５９頃 Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
