日本鋼管（現：ＪＦＥエンジニアリング）の荷役用エレベーターのガーターが特徴の浅野駅は本線と海芝浦支線との分岐駅です。休日だと適当に車を駐車するスペースもあり安心して撮影出来ました。 ９３，０２，２０ 浅野 ＴＭＸ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
２０年前の２月は鶴見線でクモハ１２を撮影しています。そこの当時、クモハ１２は輸送力の適正化の名の下、昼間帯は鶴見―海芝浦・大川をピストン輸送していました。そのため別に下調べをする事もなく鶴見線沿線で待っていると適当に撮影出来て貴重な存在でした。
この時も何か所要があったものの意外にはなく終わってしまい、首都高横羽線を走って帰宅の途中に思いついて”まだ早いので鶴見線へ行こう！”と思い立って撮影したと記憶しています。
昔は日本鋼管からの専用線から日本鋼管所有のカマが浅野駅まで顔を出していたという話を先輩から聞いたことがありますが、私が中学生時代に始めてこの駅に訪れたときは既にカマの姿は見られなくなってしまいました。 ９３，０２，２０ 浅野 ＴＭＸ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
私がはじめて鶴見線を訪れた頃は１７メートル旧型国電（クモハ１１+クハ１６ ）全盛期でした。ラッシュ時は２連を増結して４連で通勤輸送に対応していました。それが７３系の置換えに際して当局から検修合理化・解結作業要員の廃止が提案されたために７３系への置き換えには時間は意外とかかりました。その後７３系は１０１系時代を経て１０３系へ。そして２０５系へとラインナップが変わっていきました。その中で大川支線武蔵白石駅構内に存在した急カーブのホームは２０メートル車の１０１系では接触してしまうためにクモハ１２が大川線専用として延命していたけいいがあります。それが国鉄末期から昼間はガラガラで走っている１０３系電車に代わってクモハ１２が本線（扇町）以外はされるようになりました。それも最初は休日のみだったのがいつの間にか平日もクモハ１２が運行されるようになり良い被写体になった経緯があります。
生まれ育った東急池上線もそうですが、鶴見線の線路上にある高圧鉄塔が特徴です。それを強調したくてこんな撮影をしてみました。 ９３，０２，２０ 浅野 ＴＭＸ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
