ブロンプトンのチェーンテンショナーのボルトをチタン製に交換しました！

　平成２６年3月１３日（木）、軽量化はもうやめようと思いながらもチェーンテンショナーのボルトをチタン製に交換しました・・・

　Brompficationの金属製チェーンテンショナーは軽いとはいえ１１１．５g（実測）、純正プラテンショナーが７５gですので、純正と比べると３６．５g重くなっています。

　まだ拘っています（笑）。付属するボルト（スチール）をチタン製へ交換することに・・・

 

　またテンショナーをバラしてしまいました・・・

　スプリングを嵌めるのに悩みながらガチャガチャしなければなりません。

　その結果、テンショナーの構造も理解でき、スプリングの嵌め方もマスターしました！

 

　重量チェック・・・ボルトのサイズはＭ５×３５ｍｍ

　左が純正ボルトで５．５g、右がチタン製ボルトで３．５g、－２gの減量です。予想はしていましたが、その差２ｇとは（泣）・・・

　 

  

　交換しました！　変わったと言えば変わったような・・・

　テンショナーは１１１．５ｇ（実測）からボルト交換で２ｇ減量できましたので１０９．５ｇになりました。

　しかし、純正プラテンショナーとの差は未だ３４．５ｇあります。

　

　これ以上は困難か？　ワッシャーをチタン製にするのを忘れていました。その後、またバラしてチタン製ワッシャーに交換しました。

　ワッシャーの１～２枚では小数点以下なので減量カウントはせず・・・

　こんなことばかりやっていると、人間が小さくなりそうです（笑）。 　

 

　２０１４．３．１３　myブロンプトン　部品の軽量化による減量合計　　－６５１．３g

 

 

　いよいよ「びわ湖一周ロングライド２０１４」まで後３日に迫ってきました！

　今日は雨なのでｍｙブロンプトンのメンテナンスをしますが、当日の天気予報は晴れ時々曇りのようです。やれやれ・・・ 

ブロンプトンのチェーンテンショナーをＢrompfication製２／６速用に交換しました！

※　東日本大震災から３年を迎えました。復興はまだまだ進んでいません。亡くなられた方のご冥福と、被災された方々の一日も早い復興をお祈りします・・・

 

　平成２６年３月１1日（火）、ブロンプトンのチェーンテンショナーをBikefun製からBrompfication製へ乗り換えました・・・

 

　これだけでママチャリ1台が買えます・・・私のカスタムもこれで終わりたい（笑）。

　Brompfication / Chain Tensioner 2/6speed　￥19,950

 

 

　BIKEfunのチェーンテンショナー・・・結構キズがついています。

　交換の仕方を忘れてしまったので、BIKEfunの古いブログ記事を探しました。何とかなるでしょう・・・

 

　重量チェック・・・

　左がBIKEfunのテンショナーで１５０．５g、右がBrompficationのテンショナーで１１１．５g、－３９gの減量になります。

 

 

　交換作業の開始・・・ 

　テンショナーの組み立ては、ガチャガチャやっているうちにスプリングが上手く入りました。

　あとはプーリーを取り付け自転車本体にはめ込んでチェーンを掛ければＯＫのはず・・・

 

　しかし、どうしてもテンショナーが嵌まりません・・・仕方なく内側を削って、何とかセットするこができました（汗）。

　Brompficationさんもシッカリしてくださいな・・・

　削り倒した時間は約３０分！何回も微調整・・・

 

　で、交換が完了しました！

　何度見ても芸術的で洗練されたテンショナーです。

 

　チェーンテンショナーをBrompfication製にしたので、今度はプーリーもBromfication製にしなければならないのか・・・

　この病気に罹ると病状が悪化するばかり・・・もうこのあたりでカスタムをやめたい（笑）。

　

　２０１４．３．１1　myブロンプトン　部品の軽量化による減量合計　－６４９．３g　

 

　いよいよ５日後の３月１６日（日）は、「びわ湖一周ロングライド２０１４」に参加します！

　参加にあたって、災害義援金のチャリティライドに加入しました。５００円ですが気持ちだけでも・・・

 

　しかし、最近、長距離を走っていません（泣）。

　myブロンプトンはこれから最終整備を行いますが、肝心の動力となる体の方はビールの飲み過ぎと肩凝りで心配です・・・　

ブロンプトンのシートクランプ・クイックレリーズを純正に戻しました！

　平成２６年３月１０日（月）、myブロンプトンのBrompfication製のシートクランプとクイックレリーズを純正に戻しました・・・

　先般、純正のヒンジプレート、ヒンジボルト（ボルトはチタン製）に戻しましたので、バランスを重視して、シートクランプ（クイックレリーズ）も戻しました。

　またか（笑）。

 

　Bromficationのシートクランプ・・・

 

　重量チェック・・・

　左がBrompfication製で５１．５g、右が純正で７３g、＋２１．５ｇ重たくなります。

 

 

 　交換しました・・・リアローラー、エストラマー、シートクランプが純正になりました！

　純正シートクランプは機能的にも安心できそうですね。シートポストが下がることもないでしょう・・・

 

　２０１４.３.１０　　myブロンプトン　部品の軽量化による減量合計　－６１０．３g 

ブロンプトンのクランクボルトをBrompfication製に交換しました！

　昨年の「びわ湖ロングライド2013」に出場した時、右側のクランクボルトが脱落したため、左右ともスギノのクランクボルト（キャップ付き）に交換していましたが、あれから１年、平成２６年３月１０日（月）、Brompfication製クランクボルトに交換しました！

 

　スギノのクランクキャップ・・・

　当時、クランク固定ボルトだけを買いに行ったら「クランクキャップを購入すればボルトが付属しています」と言われました。

　そのようなパーツらしいです・・・

 

 

 　Brompfication製クランクボルト＆キャップ・・・キャップは保護リングのように見えます。

　ブラックとシルバーの２色があり、材質はアルミニウムみたいですね。

 

　ボルトとキャップの重量チェック・・・

　左がスギノのクランクボルト１４．５ｇ、右がBrompfication製ボルト７g、１個－７．５gの減量です。

 

 

　次にクランクキャップの重量比較・・・

　左がスギノのキャップで２ｇ、右がBrompfication製で３．５g、あれ！スギノの方が１個－１．５gも軽い！

 

 

　ということは、Brompficationのクランクボルトとスギノのキャップを組み合せればいいのです。

　今回の減量は、クランクボルトの分、－７．５×２個で－１５gです。

 

　交換しました！

　なるほど、Brompficationのクランクキャップ（保護リング？）は、ボルトが見える構造なのですね（納得）。

 

　しかし、私は軽量化の方を選択しました！　スギノのクランクキャップです・・・

 

　結果、何も変わらす（笑）！

　軽くなったことは確かですが私しか知りません・・・孤独（笑）。

 

 

　２０１４．３．１０　　myブロンプトン　部品の軽量による減量合計　－６３１．８g

 

　蛇足・・・

　クランク固定ボルトの交換時に気が付いたのですが、右側のボルトが緩んでいました。しっかり締め付けていたはずなのに・・・皆さん、注意しましょう！

ブロンプトンのペダルアクスルボルトをチタン製に交換しました！

　平成２６年3月９日（日）、ｍｙブロンプトンのペダルアクスルボルトをチタン製に交換しました・・・

　このボルト交換は２回目です。　何をやっているんだ！ということで自慢するような話ではありません（笑）。

 

　交換するアクスルボルト・・・

 

　前回、と言っても大分前ですが、純正左ペダルのアクスルボルトをスーパーライトフレーム用のチタン製ボルトに交換していました。（過去の話・・・）

　スーパーライトフレーム用チタン製アクスルボルト（２３ｇ）

 

　

　今回は、Brompficationのグレード５チタン（１８g）に交換することに・・・

 

　重量チェック・・・　純正ボルトと比較しました！

　左が純正アクスルボルトで３９g、右がBrompficationのチタン製で１８g、－２１ｇの減量です。

 　

  

　交換しました・・・　ボルトがチタン色になりました！

 

 　グレード５チタンというのはスゴイですね、重量が半分以下になるとは・・・

　

　２０１４．３．９　ｍｙブロンプトン　部品の軽量化による減量合計　－６１６．８ｇ

　また、軽量化症候群に罹ってしまいそう・・・ 

BROMPTONのロゴ入り裾止バンド・・・

　平成２６年３月８日（土）、予約していたBROMPTON（ブロンプトン）のロゴ入り裾止バンドが宅配されました！

　２個で１セットになっています。1セット2,100円（税込）・・・

 

　裾に巻き付けると、こんな感じ・・・反射テープで安全を確保！

 

 

　重量チェック・・・

　やっぱり量ってみました（笑）。１個１７．５ｇと軽量です！

 

  

　常時１個をメインフレームに巻きつけておきます・・・１個でいいか。

  

 　

 　とうとう裾バンドまで「ブロンプトン」になりました！　ブロンプトン中毒です（笑）。　

ブロンブトンのタイヤをコジャックに交換しました！

　平成２６年３月７日（金）、ｍｙブロンプトンの走行距離も６，０００ｋｍを超え、２回目のタイヤ交換をすることにしました。

　これまで、６，０００ｋｍを走行した純正ケプラータイヤの仕様諸元・・・

 

　重量:約250g
　サイズ:16×1 3/8(37-349)
　最大空気圧:6.8Bar/100PSI

 

　今回、交換したコジャックタイヤの仕様諸元・・・

 

 

　重量:約184g
　サイズ:16×1 1/4、32-349
　適正空気圧:5.0-8.0Bar/70-115PSI　　　　　画像・情報はBROMPTONJUNCTIONより

 

　で、タイヤ交換はローロワールドリカンベンツ京都でしていただきました・・・

　前輪・・・

　後輪・・・

　ｍｙブロンブトンもダブルウオールリムにコジャックのタイヤになりました。

 

　ところで、ブロンプトンに使用できるコジャックは２種類・・・

　まず、ブロンプトンのＳモデル標準装備用のコジャックでケプラービート・リフレクターラインの軽量タイヤ・・・今回交換したもの。

　そして、シュワルベ社のワイヤービートのタイヤで、こちらは重量２３０ｇと重量が純正ケプラーに近くなります。（純正は２５０ｇ）

 

　チューブは、相変わらず米式のＡＶ－４ですが・・・

　 

  重量チェック・・・

　タイヤ重量は、ケプラーが２５０ｇ×２で５００ｇ、コジャックが１８４ｇ×２で３６８ｇ、－１３２ｇの減量です！

　今回は、実際に量っていませんので、ブロンプトンジャンクション神戸の公表値です。

　歳を考え、タイヤまでスポーツタイプにするつもりはないのですが、軽量を求めると、こうなってしまいました。次は純正ケプラーに戻します。

　

　２０１４．３．７　　ｍｙブロンプトン　部品の軽量化による減量合計　－５９５．８g

 

　本日のポタリング・・・

　冬型気圧配置で雪が降っています。そのため、ほとんど輪行になってしまいました・・・

　久しぶりにローロワールドリカンベンツ京都へやってきました！

　店内のブロンプトンコーナー・・・ 

 

　タイヤ交換も終わり、後方の商品棚に目をやると・・・

　Brompficationの軽量化パーツが並んでいます・・・そこで、またやってしもた（笑）！

　東京スカイツリーから飛び降りたつもりで３点も買ってしまいました・・・またパーツ交換か（苦笑）。

　 

　本日の走行距離は、大半が輪行なので１６．２０Ｋｍでした・・・

　２０１４．３．７　　myブロンプトン 　３年目累積走行距離　　６，０１８．３Ｋｍ

 

　帰路で１０ｋｍほど走行テストをしましたが、まるでクロスバイクからロードバイクに乗り換えたような感じです。

　タイヤをコジャックに交換したことで走りがかなり軽くなりました！

　 

　さあ、これで３月１６日（日）の「びわ湖一周ロングライド2014」は万全です。ただし、体は万全ではないかも（笑）・・・

 

　番外・・・

　ローロ京都に来られたお客さんから「ブロ・グーさんですか？」と声をかけられました。なんで私を知っているの？

　何と、私のブログを読んでくださっているＴさん。偶然も偶然・・・Ｔさんの自動車に積んだ台湾ブロを試乗させていただきました。

　ありがとうございました。　

ブログのタイトルを変更しました！新タイトルは「ブロ・グー」・・・

　最近のブログ記事は、イギリス製折り畳み自転車のブロンプトン関連ばかり・・・

　３年ほどブログのタイトルを「笠原ポタリングライフプラザへようこそ！」としてきましたが、思い切って変更することにしました。

　今度は、できるだけ短いタイトルで、「ブロ・グー」！

　「ブロンプトン」の「ブロ」と「gooブログ」なので「グー」という意味です。

　もう少し付け足すと、「ブロンプトンは素晴らしい」という「ブロ・グー」、「ブログである」という「ブロ・グー」です。 

 

　右から２台目がmyブロです。Ｐハンドルに挟まれrawカラーは目立ちませんね・・・

 

 

　当分は、旧タイトルと併記します・・・

　※２０１４．４．２７　旧タイトルを消去しました。

 

　社会に何の影響もないブログですが、読者も増えてきました。今後ともよろしくお願いします！

 

ブロンプトンのヒンジクランプを純正（ボルトはチタン製）に戻しました・・・

  平成２６年3月６日（木）、BIKEfunのチタン製のヒンジクランプを純正クランプ（ボルトはチタン製）に戻しました。

　情報を集めると、純正クランプは構造・機能ともヒンジ部分を確実に固定するもので、これに勝るものはないとう結論からです・・・

　参考：BiciTermineさんのブログ　 http://bicitermini.com/b/2014/02/07/8706/

 

　ヒンジクランプも次から次と超軽量商品が出てきましたが、軽量化はやめて、また、純正化（笑）・・・

   BIKEfunのチタン製のヒンジクランプ

 

　重量チェック・・・

　左がBIKEfunのチタン製で８３．５ｇ、右が純正（ボルトはチタン製）で８４．５ｇ、＋１ｇの増加です。この程度なら許せる範囲ですか（笑）・・・

　　　　

 

　純正ヒンジクランプ（ボルトはチタン製）に交換しました・・・

 

 

 　この分だと、次はシートクランプを純正に戻しそう（笑）・・・

 

 

　２０１４．３．６　ｍｙブロンプトン　部品の軽量化による減量合計　－４６３．８ｇ 

　軽量化のつもりが、段々、重くなってきました・・・まあ、いいか。

 

ブロンプトン・プラモデル M3Lレッド／ブラック（定番カラー）

　月刊ホビージャパン2010年10月号付録のブロンプトン・プラスチックキットを組み立てて、定番カラーのレッド／ブラックに塗装しました！

 

　BROMPTON　M3L 　レッド/ブラック（定番カラー）　１／１２スケールモデル

　【　展開スタイル　】

 

　【　駐輪スタイル　】

 

  

　【　折り畳みスタイル　】　

  

　成型色のノーマルレッドと並べてみました・・・

 

 

  

　最初の塗装としては、失敗です。 2014.4.16 廃棄決定・・・

　そもそも成型時の油分を除去していません。バリも十分取れていません。均一に塗料が塗れません。しかも、はめ込む部分に塗料が入り、パーツに違う色を塗ってしまい・・・

　と、失敗の連続・・・

　この失敗を次に活かして、今度はプラモデルの塗装の勉強をして塗装することにします。

　失敗は教訓ですから・・・

 

　しかし、いつまで経っても子どもですな（笑）。　当分、子どもに戻ります・・・