Ciao a tutti
M4 1/43 Alfa Romeo 8C Evolution Serie Limitata (P3 8C 1932 & 8C Spider 2009)
Ho comprato・・。こんなの買いました
。。。。
M4 1/43 Alfa Romeo 8C Evolution Serie Limitata (P3 8C 1932 & 8C Spider 2009)
Ho comprato・・。こんなの買いました
。。。。
五月晴れのＡｌｆａＲｏｍｅｏＤａｙ２０１０に出掛けてきた。今日は旧知のＡｌｆｉｓｔａの友人Ｋさん（今日はロータスエリーゼと３２００ＧＴという布陣）とともに参加してきた。イベント会場である富士見パノラマ高原は諏訪南ＩＣにある。道中は韮崎あたりから、長～い上り坂が続くが、Ｍｙ３２００ＧＴはこの上り坂もトルクがあるおかげで、グイグイと加速する。左手には甲斐駒ケ岳、右手には八ヶ岳を見ながらアクセルほぼ全快。追いかけてくる１５６も見えなくなる・・。
今年はＡｌｆａＲｏｍｅｏにとって生誕１００周年でもあり、Ｄａｙもヒストリックから最新鋭の８Ｃ Ｓｐｉｄｅｒまで勢ぞろい。
五月晴れの信濃は新緑と快晴とオゾンが一杯の富士見パノラマ高原はＡｌｆｉｓｔｉで埋め尽くされた。
会場に到着すると・・、ＭＡＴＳＵＢＡのＫさんにバッタリ、更にＭａｓｅｒａｔｉＤａｙでご協力していただいたＬａｎcistaでもあるＩさんにも。しばし雑談のひと時。今回の目玉の一つであるヒストリックがズラリ勢ぞろい。
ジュリアＧＴＡはＧＴを徹底的に軽量化したＭｏｄｅｌ。幾多のツーリングカー選手権を制覇。
こちらはＡｌｆｅｔｔａＧＴＶ。Ｖ６エンジンを載せてボンネットが少し膨らんでおります。その横はＳｕｄＳｐｒｉｎｔ・・、これも直線基調の時代のGiugiaro作。
新旧ＳＺはどちらも素晴らしいＺＡＧＡＴＯデザイン。
おおお・・、懐かしのＡｌｆａＲｏｍｅｏ最後のＦＲセダンである７５だ。
こちらも懐かしい・・、１５５ＧＴＡだ。
現行モデルも大挙して参加。ＡｌｆａＧＴも１０台、Ｂｒｅｒｒａ、１５９、ＮｅｗＳｐｉｄｅｒも・・、ここまで来るとまるでどこぞのイタリア車専門店の中古車センターのごとき。
注目
８Ｃ Ｓｐｉｄｅｒの前にはカメラを持つ人が絶えない。
そうこうして会場内をうろうろ・・、していると。Ｍｙ３２００ＧＴを見て、１４７の人曰く。
「あ・・、僕１４７に乗っています。マセラッティって燃費どのくらいですか？」
「ネンピ・・・・・・
」沈黙・・・、膠着・・、閉口
直情型の私は、その言葉に切れました・・・。
今年はＡｌｆａＲｏｍｅｏにとって生誕１００周年でもあり、Ｄａｙもヒストリックから最新鋭の８Ｃ Ｓｐｉｄｅｒまで勢ぞろい。
五月晴れの信濃は新緑と快晴とオゾンが一杯の富士見パノラマ高原はＡｌｆｉｓｔｉで埋め尽くされた。
会場に到着すると・・、ＭＡＴＳＵＢＡのＫさんにバッタリ、更にＭａｓｅｒａｔｉＤａｙでご協力していただいたＬａｎcistaでもあるＩさんにも。しばし雑談のひと時。今回の目玉の一つであるヒストリックがズラリ勢ぞろい。
ジュリアＧＴＡはＧＴを徹底的に軽量化したＭｏｄｅｌ。幾多のツーリングカー選手権を制覇。
こちらはＡｌｆｅｔｔａＧＴＶ。Ｖ６エンジンを載せてボンネットが少し膨らんでおります。その横はＳｕｄＳｐｒｉｎｔ・・、これも直線基調の時代のGiugiaro作。
新旧ＳＺはどちらも素晴らしいＺＡＧＡＴＯデザイン。
おおお・・、懐かしのＡｌｆａＲｏｍｅｏ最後のＦＲセダンである７５だ。
こちらも懐かしい・・、１５５ＧＴＡだ。
現行モデルも大挙して参加。ＡｌｆａＧＴも１０台、Ｂｒｅｒｒａ、１５９、ＮｅｗＳｐｉｄｅｒも・・、ここまで来るとまるでどこぞのイタリア車専門店の中古車センターのごとき。
注目
８Ｃ Ｓｐｉｄｅｒの前にはカメラを持つ人が絶えない。そうこうして会場内をうろうろ・・、していると。Ｍｙ３２００ＧＴを見て、１４７の人曰く。
「あ・・、僕１４７に乗っています。マセラッティって燃費どのくらいですか？」
「ネンピ・・・・・・
」沈黙・・・、膠着・・、閉口直情型の私は、その言葉に切れました・・・。
いつもこの雑誌の表紙に吊られてついつい買っちゃうんですよね・・。
お願いだから・・、１度でいいから撮影現場に連れて行って.
Che bella donna
これで、Maserati版があったらOttimoだと思うのだが。
「おっと」・・横道にそれましたが、「otto」に掲載されている「otto」が二つとは
８Ｃ CompetizioneとGranturismoSのことだ。Ｖ８エンジンのＡｌｆａＲｏｍｅｏ ｖｓ Ｍａｓeratiだ。いずれにしてもだ・・、結果はＡｌｆａは完全なるＬａ Ｍａｃchina Ｓｐｏｒｔｉｖａ（スポーツカー）、ＭａｓeratiはＧｒａｎｔｕｒｉｓｍｏと両車は性格を異にしているのは、周知のことだが。作られているのはどちらのクルマもCiromenottiの工場なのだ。生産台数はもちろん限定生産の８Ｃよりは、はるかにＧｒａｎｔｕｒｉｓｍｏの方が多い・・、ゆえに改善の頻度も多いことから、質の高い完成度は遥かにＭａｓeratiに軍配は上がるだろうと思う。それで、何とGranturismoの記事にまたもOrsi家のことが掲載されております。ただ・・、そもそもこの雑誌はAlfista向けなので、当然我々MaseratistiはOrsi家のことについては既に誰でも判っている。
では。
お願いだから・・、１度でいいから撮影現場に連れて行って. Che bella donnaこれで、Maserati版があったらOttimoだと思うのだが。
「おっと」・・横道にそれましたが、「otto」に掲載されている「otto」が二つとは
８Ｃ CompetizioneとGranturismoSのことだ。Ｖ８エンジンのＡｌｆａＲｏｍｅｏ ｖｓ Ｍａｓeratiだ。いずれにしてもだ・・、結果はＡｌｆａは完全なるＬａ Ｍａｃchina Ｓｐｏｒｔｉｖａ（スポーツカー）、ＭａｓeratiはＧｒａｎｔｕｒｉｓｍｏと両車は性格を異にしているのは、周知のことだが。作られているのはどちらのクルマもCiromenottiの工場なのだ。生産台数はもちろん限定生産の８Ｃよりは、はるかにＧｒａｎｔｕｒｉｓｍｏの方が多い・・、ゆえに改善の頻度も多いことから、質の高い完成度は遥かにＭａｓeratiに軍配は上がるだろうと思う。それで、何とGranturismoの記事にまたもOrsi家のことが掲載されております。ただ・・、そもそもこの雑誌はAlfista向けなので、当然我々MaseratistiはOrsi家のことについては既に誰でも判っている。
では。
Ciao a Tutti
Oggi, C'è stato il sole
Siamo andati a Hakone con i miei amici
ここ数日間続いた愚図ついた天気もやっと終わり、今日は久しぶりのツーリングに出かけました。東名高速は大井松田あたりに来ると、正面に雪を頂いた富士山を見ると、一歩一歩冬の気配を感じてきます。今日は今までの仲間とは少し趣を異にして、Aston Martin、Jaguar・・、というブリティッシュモードの布陣でのツーリングでした。
乙女峠付近を走るVanquishとV8 VANTAGE Roadster。我がMaseratiとは一脈通じるものがある。バックから見るAston Martinはなかなかスタイリッシュである。これもMaseratiのバックに似ているような・・、気がしないでもないが漂って来る雰囲気にイタリアンCuore
とは、違いグレートブリテンの香りムンムンである。
大先輩方のLa sua vita della Macchina（クルマ人生）のお話を聞いていると、私などはまだまだ所詮駆け出しのエンスーにしかなりませぬ・・。ついでにAlfaGTで一緒ではただの小僧も同然でした。
ということで、Per Pranzoはここで食べました。いろいろお話が聞けてホント楽しかったです。ということで、究極のマセフリークを目指してまたガンバローと思う。
Oggi, C'è stato il sole
Siamo andati a Hakone con i miei amiciここ数日間続いた愚図ついた天気もやっと終わり、今日は久しぶりのツーリングに出かけました。東名高速は大井松田あたりに来ると、正面に雪を頂いた富士山を見ると、一歩一歩冬の気配を感じてきます。今日は今までの仲間とは少し趣を異にして、Aston Martin、Jaguar・・、というブリティッシュモードの布陣でのツーリングでした。
乙女峠付近を走るVanquishとV8 VANTAGE Roadster。我がMaseratiとは一脈通じるものがある。バックから見るAston Martinはなかなかスタイリッシュである。これもMaseratiのバックに似ているような・・、気がしないでもないが漂って来る雰囲気にイタリアンCuore
とは、違いグレートブリテンの香りムンムンである。大先輩方のLa sua vita della Macchina（クルマ人生）のお話を聞いていると、私などはまだまだ所詮駆け出しのエンスーにしかなりませぬ・・。ついでにAlfaGTで一緒ではただの小僧も同然でした。
ということで、Per Pranzoはここで食べました。いろいろお話が聞けてホント楽しかったです。ということで、究極のマセフリークを目指してまたガンバローと思う。
さて、この4年間での出来事についてはいろいろありましたが、主に問題点はオイルに関わることでしょうか・・。走行距離の順に書いておきますので、ご覧ください。
エンジンオイルは３，５００ｋｍ～４，０００ｋｍの間ぐらいで交換してました。
2回ほど空になるくら気がつかなかったことありましたが、大事に至りませんでした。これもエラーメッセージが事前に教えてくれました。（感謝！）但し、思うにオイルの汚れ具合は異常に早いような気がします。減りも。
３５，３８０ｋｍ 12か月点検 タイベル交換その他周辺の部品も。
４０，７７１ｋｍ 冷却水漏れ ウォーターレールより クレーム修理
セレオイル漏れ セレユニット交換 クレーム修理
４２，２６２ｋｍ 右フロントスモールライト 球切れ
４８，８６７ｋｍ フロントエアダム下部の配線垂下り 修理
５０，９９７ｋｍ 24か月点検 パドルシフトのＵＰ側が効かなくなった交換修理
６６，０５９ｋｍ セレオイル漏れ、セレポンプユニット交換 クレーム修理
ミッションオイル漏れシール・カバー交換 クレーム修理
タイベル交換一式
７５，７９３ｋｍ 12か月点検
８５，３６５ｋｍ ヘッドライトウォッシャー不良
９１，３２６ｋｍ 運転席シートヒータースイッチ交換
左フロントスモールライト 球切れ
９２，９８１ｋｍ 車検 3番シリンダーイグニッションコイル交換
他に消耗品交換やオイル汚れによる消耗部品交換は多々ありましたが、割愛させていただきます。こうしてみると５万キロ前後にセレ関係の不具合が多発します。それとオイルシール不良によるオイル漏れ等々。５万キロが鬼門でしょうか・・。
8月20日現在・・、セレスピード関係は全く問題ありません。
Non C'è problema!
いろいろ行きました。山中湖。
葉山オートモービル倶楽部と一緒に伊豆スカイライン。
家族旅行で箱根へ。
ＬａｎｃｉａＬｕｎｃｈの富士裾野。
大磯のムゼオアルファロメオにドタ参。
その他に房総・八ヶ岳・常陸・清水・下田などいろいろ行きました。
Ｇｒａｚｉｅ Ｍｉｌｌｅ！！ ＡｌｆａＧＴ！
エンジンオイルは３，５００ｋｍ～４，０００ｋｍの間ぐらいで交換してました。
2回ほど空になるくら気がつかなかったことありましたが、大事に至りませんでした。これもエラーメッセージが事前に教えてくれました。（感謝！）但し、思うにオイルの汚れ具合は異常に早いような気がします。減りも。
３５，３８０ｋｍ 12か月点検 タイベル交換その他周辺の部品も。
４０，７７１ｋｍ 冷却水漏れ ウォーターレールより クレーム修理
セレオイル漏れ セレユニット交換 クレーム修理
４２，２６２ｋｍ 右フロントスモールライト 球切れ
４８，８６７ｋｍ フロントエアダム下部の配線垂下り 修理
５０，９９７ｋｍ 24か月点検 パドルシフトのＵＰ側が効かなくなった交換修理
６６，０５９ｋｍ セレオイル漏れ、セレポンプユニット交換 クレーム修理
ミッションオイル漏れシール・カバー交換 クレーム修理
タイベル交換一式
７５，７９３ｋｍ 12か月点検
８５，３６５ｋｍ ヘッドライトウォッシャー不良
９１，３２６ｋｍ 運転席シートヒータースイッチ交換
左フロントスモールライト 球切れ
９２，９８１ｋｍ 車検 3番シリンダーイグニッションコイル交換
他に消耗品交換やオイル汚れによる消耗部品交換は多々ありましたが、割愛させていただきます。こうしてみると５万キロ前後にセレ関係の不具合が多発します。それとオイルシール不良によるオイル漏れ等々。５万キロが鬼門でしょうか・・。
8月20日現在・・、セレスピード関係は全く問題ありません。
Non C'è problema!
いろいろ行きました。山中湖。
葉山オートモービル倶楽部と一緒に伊豆スカイライン。
家族旅行で箱根へ。
ＬａｎｃｉａＬｕｎｃｈの富士裾野。
大磯のムゼオアルファロメオにドタ参。
その他に房総・八ヶ岳・常陸・清水・下田などいろいろ行きました。
Ｇｒａｚｉｅ Ｍｉｌｌｅ！！ ＡｌｆａＧＴ！
さて、この長い長い道のり10万キロに達したＧＴが私の手元に来る前は？・・、というと。実はデモカーなのでした。整備手帳を見ると当初は東京の某老舗イタリア車専門ディーラーの名義で新車登録、その後神奈川のイタリア車ディーラーへ名義変更、その後私のところへ。
その間に整備工場は一定せず3か所程変わっている。その上、デモカーという性格上不特定多数の人がドライブしていたであろう、極悪な不安要素いっぱいのクルマであった。ろくに試乗もせずただひたすらバーゲンプライスと魅力的なＡｌｆaＲｏｍｅｏというブランド魔力に負けて、購入してしまったという事だけであった。そのつけは、納車後の約１年の間に全て噴出・・・。全部クレームで対応してもらいました。
①運転席側ドアモールの剥がれ
高速運転中に右後方より風が抜ける音がするので、半ドアかと思いドアを開けてよくよく調べると、ドアモールが垂れ下がっている。多分・・、デモカー中にデリカシーの無いディーラー営業マンか、あるいは試乗の際に連れの人が無理やり後席に乗り込む、モールを無神経にも擦った挙句の結果、モールとボディの接合部分の糊が剥がれた。イタリア車にはよくあることで、モールとボディの接合部分は弱いのだ。そんなデリカシーの無い奴はイタ車に乗るな！これは現在は完治して問題なし。
②エクゾーストパイプの繋ぎ目より排気が漏れた。
エンジンをかけてしばらくすると、ボディ下方から異音が・・。
この件はここにも記載してあるので、省略するが原因は判らず。日本に来てから排ガス装置周りの整備したあたりでしょうか？それとも後付けマフラーのテストとして脱着でもしたのか？いずれにしてもデモカーでしたから取扱いは無神経極まりなかったのではと思われます。全くもって人為的な問題です。
まだ続きます・・。
その間に整備工場は一定せず3か所程変わっている。その上、デモカーという性格上不特定多数の人がドライブしていたであろう、極悪な不安要素いっぱいのクルマであった。ろくに試乗もせずただひたすらバーゲンプライスと魅力的なＡｌｆaＲｏｍｅｏというブランド魔力に負けて、購入してしまったという事だけであった。そのつけは、納車後の約１年の間に全て噴出・・・。全部クレームで対応してもらいました。
①運転席側ドアモールの剥がれ
高速運転中に右後方より風が抜ける音がするので、半ドアかと思いドアを開けてよくよく調べると、ドアモールが垂れ下がっている。多分・・、デモカー中にデリカシーの無いディーラー営業マンか、あるいは試乗の際に連れの人が無理やり後席に乗り込む、モールを無神経にも擦った挙句の結果、モールとボディの接合部分の糊が剥がれた。イタリア車にはよくあることで、モールとボディの接合部分は弱いのだ。そんなデリカシーの無い奴はイタ車に乗るな！これは現在は完治して問題なし。
②エクゾーストパイプの繋ぎ目より排気が漏れた。
エンジンをかけてしばらくすると、ボディ下方から異音が・・。
この件はここにも記載してあるので、省略するが原因は判らず。日本に来てから排ガス装置周りの整備したあたりでしょうか？それとも後付けマフラーのテストとして脱着でもしたのか？いずれにしてもデモカーでしたから取扱いは無神経極まりなかったのではと思われます。全くもって人為的な問題です。
まだ続きます・・。
AlfaGTが遂に１０万キロを走破しました。このクルマを所有してから丁度４年になりますが、私の手元に来た時は１万５千キロでしたから、実に４年間で８万５千キロ・年間２万キロ超という酷使ぶりでしたが、よく働いてくれました。今のところ、このまま当面はAlfaGTとのお付き合いは続けていくつもりですが・・・、先のことは諸般が先行き不透明なのでどうなるか
で、１０万キロを走破したGTのことをもろもろ雑感を少々・・。
さて、５年を経過したＢｏｄｙ周りについてですが、もちろんボディコーティングはしてありますが、さすがに日焼けよる色あせは、新車と並べると少し判ります。特にフロントボンネットからルーフにかけてです。フロントサイドからドア回り・リア周りはコーティングのお陰もあるのか殆ど新車時と変わらないようです。保管場所は屋根付きですが、勤務地は青空駐車場なので、やはりそれの影響が一番大きいと思われます。
そしてフロントボンネット周りは飛び石による塗装の剥げが数か所。ドアは１か所小さな凹みが・・、これは多分隣に駐車したクルマのドアに当てられたようだ。
蛇とミラノ市紋章のエンブレムはフロントとトランクリッドにあるもの両方ともメッキの剥がれと色褪せが著しく、これは近日中に交換しようと思う。
携帯の写真では殆ど判りませんね。
黒い皮の内装は、汚れの目立つタンの皮と違ってお陰で汚れは殆ど目立ちません。手入れもよくしました。皮の状態は運転席の右座面の皮が少々摩耗気味ですが、解れや破けは皆無。乗る際に無造作な座り方さえしなければ、皮は傷みません。センターコンソールにあるメタル調のプレート部分は使用頻度の多いスイッチ周りは、汚れが目立つようです。いずれにしても内装については一度プロクリーニングに頼めば蘇るでしょう。この続きはまだあります・・。
で、１０万キロを走破したGTのことをもろもろ雑感を少々・・。
さて、５年を経過したＢｏｄｙ周りについてですが、もちろんボディコーティングはしてありますが、さすがに日焼けよる色あせは、新車と並べると少し判ります。特にフロントボンネットからルーフにかけてです。フロントサイドからドア回り・リア周りはコーティングのお陰もあるのか殆ど新車時と変わらないようです。保管場所は屋根付きですが、勤務地は青空駐車場なので、やはりそれの影響が一番大きいと思われます。
そしてフロントボンネット周りは飛び石による塗装の剥げが数か所。ドアは１か所小さな凹みが・・、これは多分隣に駐車したクルマのドアに当てられたようだ。
蛇とミラノ市紋章のエンブレムはフロントとトランクリッドにあるもの両方ともメッキの剥がれと色褪せが著しく、これは近日中に交換しようと思う。
携帯の写真では殆ど判りませんね。
黒い皮の内装は、汚れの目立つタンの皮と違ってお陰で汚れは殆ど目立ちません。手入れもよくしました。皮の状態は運転席の右座面の皮が少々摩耗気味ですが、解れや破けは皆無。乗る際に無造作な座り方さえしなければ、皮は傷みません。センターコンソールにあるメタル調のプレート部分は使用頻度の多いスイッチ周りは、汚れが目立つようです。いずれにしても内装については一度プロクリーニングに頼めば蘇るでしょう。この続きはまだあります・・。
暑い・・・。
昨日は富士見パノラマスキー場で開催されたAlfaRomeoDay2009を見物してきた。昨年は小雪も混じる悪天候だったが、今年は真夏日になってしまった。中央高速はホント景色が良くて、新緑の山々と残雪の南アルプス甲斐駒ケ岳と八ヶ岳を眺めながらが気持ちいいドライブができた。１参加者としてリラックスな気分で参加できた。
今年はついに登場したMitoと８Cは見逃せない。この両車にAlfistaの皆さんは興味津津のようだ。
八ヶ岳をバックに映える８Ｃ！。。。は2台展示されていた。
２５０台以上は集まっておりました。我がMaseratiの１０倍だな・・・。
流石にすそ野の広さがうかがえる。
今年はJr.ZとSZ＆RZ(ES30）のザガートがフューチャー。日本にこんなにJr、ZとES30があるなんて・・。
解説していただいたのはＭＣＪのＳＺ乗りのＫさん。
車種別にクラブが存在するくらいに多種多様・・、ヒストリックからニュウジェネレーションまであるのだ。
こちらのJulietta Spiderは内外装がオールBianco！！
会場内は思い思いにＢＢＱやフリーマーケットが。
こちらはＢｒｅｒａと１５９とＧＴＶの集団。比較的オーナーは似たような若者多し・・。
ＧＴも数台あったが、皆さんモデファイしている。
楽しいドライブと目の保養のひと時を過ごしました。
帰りは小渕沢でカフェブレイク後、中央高速道路は１、０００円効果により大渋滞。
いい加減にくたびれました。
昨日は富士見パノラマスキー場で開催されたAlfaRomeoDay2009を見物してきた。昨年は小雪も混じる悪天候だったが、今年は真夏日になってしまった。中央高速はホント景色が良くて、新緑の山々と残雪の南アルプス甲斐駒ケ岳と八ヶ岳を眺めながらが気持ちいいドライブができた。１参加者としてリラックスな気分で参加できた。
今年はついに登場したMitoと８Cは見逃せない。この両車にAlfistaの皆さんは興味津津のようだ。
八ヶ岳をバックに映える８Ｃ！。。。は2台展示されていた。
２５０台以上は集まっておりました。我がMaseratiの１０倍だな・・・。
流石にすそ野の広さがうかがえる。
今年はJr.ZとSZ＆RZ(ES30）のザガートがフューチャー。日本にこんなにJr、ZとES30があるなんて・・。
解説していただいたのはＭＣＪのＳＺ乗りのＫさん。
車種別にクラブが存在するくらいに多種多様・・、ヒストリックからニュウジェネレーションまであるのだ。
こちらのJulietta Spiderは内外装がオールBianco！！
会場内は思い思いにＢＢＱやフリーマーケットが。
こちらはＢｒｅｒａと１５９とＧＴＶの集団。比較的オーナーは似たような若者多し・・。
ＧＴも数台あったが、皆さんモデファイしている。
楽しいドライブと目の保養のひと時を過ごしました。
帰りは小渕沢でカフェブレイク後、中央高速道路は１、０００円効果により大渋滞。
いい加減にくたびれました。
毎日、毎日、Alfaディーラーから、かかってくる・・・、会議中ですも、商談中でも、運転中でも・・。ＭｉＴｏが来たから試乗してくれって・・・。それで試乗しました。外見・・・、なるほどリアランプは８Cそっくり。リアからの眺めは結構タイヤが四隅に張り出し安定感があります。我がまま言って直線路とワイディングを織り交ぜて40分ぐらい試乗させてもらった。チョイ乗りじゃ評価のしよーがありません。して、このクルマ１．４Lのターボエンジンということで、小さなｍａｃｃｈｉｎａのドッカンターボと勘ぐっていたのですが、見事なまでにターボラグは体感できません。一見するとノーマルアスピレーションのようです。センタートンネルの横にあるＤ・Ｎ・Ａという切換えスイッチをＤモードに選択すると、明らかにエンジン出力がノーマルの１．３倍ぐらい増幅した感じでした。同時にステアリングレスポンスや、足の固さもビッシっと豹変するのである。コーナーが続く山道でもリアの接地感も充分伝わり、Ａｌｆａ独特のロール感も伝わってくる。まさにネバル水戸納豆の如く！・・・こりゃっいいわー。このくらい小さいと（4人乗り）マニュアルでもオッケーです。
自分のＧＴと馬力は同じくらいで、さらに車重はＭｉＴｏのが軽いならば、間違いなく俊足のＡｌｆaＲｏｍｅｏとして多くのＡｌｆａファンに受け入れられるのでは、さらに入門編Ａｌｆaとしてオーナーが増えると思う。ということで、私はＧＴの使い勝手の良さを好評価してもう少し乗ろうと思う。では。
自分のＧＴと馬力は同じくらいで、さらに車重はＭｉＴｏのが軽いならば、間違いなく俊足のＡｌｆaＲｏｍｅｏとして多くのＡｌｆａファンに受け入れられるのでは、さらに入門編Ａｌｆaとしてオーナーが増えると思う。ということで、私はＧＴの使い勝手の良さを好評価してもう少し乗ろうと思う。では。
遅くなりました～。先日の日曜は例のこれに行ってきました。タイトルはFranco Scaglione（フランコ・スカリオーネ）です。会場はいつもの横浜開港記念会館です。外観は重厚なレンガ造りの建物で、周囲のモダンな建物の中でもよくマッチしています。
で・・・、本題のFranco Scaglioneですが、講演者はＮＩＳＳＡＮのエンジニアリングの方。何故ＮＩＳＳＡＮなのか？？それはこういうことです。かつてＮＩＳＳＡＮはプリンス自動車を吸収合併して、更なる飛躍のきっかけになったのであるが、そのプリンス自動車は「スカイラインスポーツ」をミケロッティにデザインを依頼、それ以降カロッツェリアとの繋がりが続き、プリンス・スプリントというプロトタイプをScaglioneがデザインしたのだ。しかしこのプリンス・スプリントは東京モーターショウで公開されたが結局市販化されなかったそうだ。
その「プリンス・スプリント」は、よくよく見ると数年後に登場する最も美しいAlfaRomeoであるTipo33/2Stradaleのフロントフードの造形にそっくりである。結局Scaglioneの人生後半は不遇が続き、表舞台から遠ざかったようですが、彼の残した集大成Tipo33/2StradaleはScaglioneの半生とダブらせると、とても深いAlfaRomeoだと思う。
で・・・、本題のFranco Scaglioneですが、講演者はＮＩＳＳＡＮのエンジニアリングの方。何故ＮＩＳＳＡＮなのか？？それはこういうことです。かつてＮＩＳＳＡＮはプリンス自動車を吸収合併して、更なる飛躍のきっかけになったのであるが、そのプリンス自動車は「スカイラインスポーツ」をミケロッティにデザインを依頼、それ以降カロッツェリアとの繋がりが続き、プリンス・スプリントというプロトタイプをScaglioneがデザインしたのだ。しかしこのプリンス・スプリントは東京モーターショウで公開されたが結局市販化されなかったそうだ。
その「プリンス・スプリント」は、よくよく見ると数年後に登場する最も美しいAlfaRomeoであるTipo33/2Stradaleのフロントフードの造形にそっくりである。結局Scaglioneの人生後半は不遇が続き、表舞台から遠ざかったようですが、彼の残した集大成Tipo33/2StradaleはScaglioneの半生とダブらせると、とても深いAlfaRomeoだと思う。