今月号のカーマガジンは、MC STRADALE

Ciao a tutti
さて、９月号・・、トップはＭＣ ＳＴＲＡＤＡＬＥがクローズＵＰ
そして、「デイトナの真実」・「デトマソの栄光と消滅、そして再生」・「復活のコーダトロンカ、アルファＴＺ・・」全て興味津津で読み応え有りました。　

	car MAGAZINE (カーマガジン) 2011年 09月号 Vol.399
	ネコ・パブリッシング
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新どっちが良いか？(4)

Ciao a tutti
暑い日が続きますが、皆様お元気でしょうか。
久しぶりのどっちが良いかです。今まで３２００ＧＴとＳｐｙｄｅｒ９０の違いは、ほぼ外回りの事だけを述べてきましたが、今日はそのテイストと真実に迫りたいと思う・・。

二つのモデルの間には、６～７年の年齢差がある。その間にあった出来事言えば・・、最後のDe Tomasoの血が混じった３２００ＧＴと、完璧なるＦｅｒｒａｒｉ傘下であったＳｐｙｄｅｒは、外側だけ同じだが、中身は全く別物と言えるのだ。その心臓部であるエンジンは３２００ＧＴ・・、De Tomasoの全ての思いが詰まったＶ８ツインターボは、まさにＳｈａｍａｌの魂をそのまま鮮明に、さらに危ない世界と隣り合わせの加速感は、とても市街地ではその性能は１００％発揮できない。あまりに軽すぎるアクセルペダルと、スタート時点で生まれる強大なトルクは強烈な加速感を味わえるのだ。


対するノバンタンニ・・、今までのDe Tomasoを完全否定した環境で生まれたＶ８ノーマルアスピレーションのエンジンは、３２００ＧＴに比べて２０馬力ＵＰしているのだが、その感覚はノバンタンニのアクセルペダルを踏んだだけでは全く判らない・・・・。それほどＶ8ノーマルアスピレーションのノバンタンニは、アクセルペダルにダイレクトに反応するのだが、加速フィーリングに刺激が無いのだ・・・。


高速で加速する３２００ＧＴは、まさにこのマシンの独壇場でありターボ利かせたエンジンは思いもよらない静かなスムーズネス、対するノバンタンニの「気がつけば超高速レンジに突入・・・」は、さらに安定した加速フィールを生み、自然そのものである。作られた加速フィールとナチュラルテイストのパワーを秘めた加速フィール。どちらが本物のＭａｓｅｒａｔｉかと言えば甲乙つけがたい・・。ＧＴカー的走り（大陸間を移動する）を期待するのであれば、もしかしたら完全なるフロントエンジンであり、フロントヘビーの重量配分である３２００ＧＴに、その傾向はあるかもしれない・・・・。
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エスターテのＭＣ ＳＴＲＡＤＡＬＥ

Ciao a tutti

暑い～暑い・・、都会の夏はホントに堪えます。木陰がないととても歩けません。
して、今日は涼しむために、ＭＣ ＳＴＲＡＤＡＬＥを見てきました。といってもさすがに今年は節電対策のためか、少し室温が高いようです。我々も協力しなければ。・・と言ってさらにＭＣ　ＳＴＲＡＤＡＬＥを見たら・・、さらに熱くなりました。





エクゾーストパイプは、430Challengeの如きに出口が高い位置にある。


どうですか　ＭＣ　ＳＰＯＲＴＬＩＮＥよりさらに突き出たフロントエアダム
バンパーよりさらに前に出ているのだ。


ブレーキ冷却効果を高めるエアダクト。


新デザインの２０インチアルミホィールとマセラティ史上初のカーボンセラミックブレーキを搭載。


コックピットは、マセラティの十八番とも言える、ブルーのアルカンタラが張り巡らされている。
かつてのＭＣビクトリーに似ている。さらに遡ればＧｈｉｂｌｉＯｐｅｎＣｕｐに一脈通じるかもしれない・・。




後席はない・・、代わりにあるのは消火器・・。久々の２シータークーペだ。公道を走れる２シータークーペとしては、ＧｈｉｂｌｉＯｐｅｎＣｕｐ以来だ。
Ｔｒｉｄｅｎｔｅの白い刺繍も伝統を引き継ぐものだ。


熱くなった後は、ジェラートを戴きホットひと息。旧知の友や営業の方々としばし談笑のひと時は、楽しい時間を過ごしました。

こちらも御覧になってくださいね。

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エッフェ・エッフェ ４駆のFerrari

Ciao a tutti

ホントに暑い日が続きますね。
日中に歩いていると、直ぐに汗だくになります。それでも今日はFerrari史上初の「よんく」を見物に行ってきました。イタリア語で言えば、「エッフェ・エッフェ」ですね。

６１２スカリエッティの後継モデルという位置付けです。


総皮張の豪華な内装は、後席にもまるで社長室のような豪華なシート・・。しかし我が３２００ＧＴより後席の広さは少し小ぶりな感じです。


ステアリングポストにウィンカースイッチがある。これはなかなか使いやすいかもしれない。
マルチファンクションディスプレイには、エンジンをはじめとするあらゆる情報が、リアルタイムに瞬時に表示される。


過酷な自然条件（アイスバーンでも砂漠でも・・)でも常に世界最高の速度（335km）が発揮できる・・、う～凄すぎる。革新技術を導入してもFerrariは人間の五感の刺激を最優先するのは、きっと間違いない。乗せて欲しい・・・、いやドライブさせてくれぃ・・。多分恍惚になると思う・・。




パンフもとっても豪華　ぶ厚い表紙からするとコストはこれも世界一に違いない。
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新どっちが良いか？(3)

Ciao a tutti

暑い日が続いていますが、梅雨は終に空けちゃっいましたね・・。
こんな季節はとてもＭａｓｅｒａｔｉに乗る気は起きません。日中はあっという間に30度を超えてしまいますので、エンジンにもあまり負荷かけたくありません。乗るなら早朝か日没ですね。ましてＳｐｙｄｅｒでは、直射日光が当たり過ぎ熱風を浴びて走るようなモノ・・。さらに車体下部からエンジン熱が舞い上がり、ムッとした空気があたりに漂う・・。ノバンタンニも３２００ＧＴも少しの間、夏休みモードにします。




こんな具合に、見比べると何故か３２００ＧＴの方が、ボリュームがある力強さをが溢れています。クーペというフォルムがこのクルマのパワーのあるアウトラインを形成しているのだろうか？対するノバンタンニは、いろいろ沢山スポイラー付けてみました。って感じです。

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みなとみらいのＴｒｉｄｅｎｔｅ

Ciao a tutti

７月６日に横浜みなとみらいにＯＰＥＮした新しいショウルームを見学してきた。


地モピーの私としては、歓迎すべきですが、横浜にＴｒｉｄｅｎｔｅはいまだに馴染めませんが・・。


今後、ＭａｓｅｒａｔｉＪａｐａｎは更なる全国展開を目指すのでしょうが・・。




ここら辺りはビジネス街でもあり、観光地でもあり、沢山の人が行き来するので、そういう面では広くＰＲは出来るでしょうね・・。

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ルノー

Ciao a tutti
昨日は横浜開港記念会館で行われた。定例の日曜夜の１３１回目に参加してきました。


ここはいつも、横浜の開港当初の写真などが展示され、建物とともにノスタルジックな気分になります。
お話は「ルノーの不思議」　確かにプジョーやシトロエンと少し違って、あまり特別なところが見つからない。。不思議です。



たまたま、先日メガーヌ・ルノー・スポールＲＳというホットハッチ（といっても少しデカイ・・）を運転させてもらった・・。２ドア・５人乗り・左ハンドル・マニュアルという今となっては古典的スポーツカー・・。しかもクラッチがやたらバネが効き過ぎで、エンストを多発する始末。これ・・、とても私にはディリーユースでは使えません。

サーキットを良く走る人には、ベストマッチかもしれません。　
イタリア語で言えば・・、Secondo me,La Maserati è ottima macchina 　

新どっちが良いか？（2）

Ciao a tutti
どっちが良いか？比べてみよう。

＜インテリア＞
色はどちらもブルーですが、３２００ＧＴの方は、鮮やかなブルーで全て皮で覆われています。対するノバンタンニは皮とキラキラと光沢のあるテクニカルクロスという布のコンビネーションだ。派手さではノバンタンニだが、高級感は３２００ＧＴの方が上だろう。実際に、皮の面積は３２００ＧＴの方が多いので、コストは高いと思われる。

トレミッラデュエチェントＧＴ。


ノバンタンニ。

＜スペシャルなところ＞

エンリコ・フミアの直筆サイイ入り。３２００ＧＴの内装はこのエンリコ・フミアがデザインしました。


ノバンタンニは９０台の限定生産モデル。７１台目であります。
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