イタリア自動車紀行から - RYU版 -

　今年もあと1日となり、1年は一瞬のうちに過ぎ去った感があります。まずは仕事に毎日全力投球と、日々滅私の奉仕の精神。朝は5時30分に起きて職場へ向い、夜は遅い時は深夜の帰宅もありました。そして趣味仲間との楽しいひと時も充実したものとなりました。お陰で家族や子供たちと触れ合う時間が少なかった事が、マイナスだったでしょうか？（これではイケマセンね。。来年は改善したい。）そして今年の一大イベントはイタリアへ行ったことですね。それも殆どクルマ三昧の旅「イタリア自動車紀行」でした。今Milanoに在住している友人がプロデュースして実現した今回の「イタリア自動車紀行」は、クルマそのものを始めとして、文化・社会・芸術など・・、あらゆる現実はまさに自分が描いていたFantasyを超えるものだったのです。あれから変わりました価値観が・・、日本はFarEast（極東）、世界の中心はMODENAにあり！！。言い換えれば天正遣欧少年使節とでもいいましょうか？Maseratiを愛するモノはModenaに行かねばなりません。そうしないとMaseratiをはじめとするイタリアンスポーツカーの良さが半分も味わえないからです。といことで、まだある写真の一部を見ながら振り返って見よう。


Eldorado！これはCandiniに飾ってあったプレートの数々。かつてＦ１とインディが一緒に走った一騎討ちレースに出たマシンMaserati Tipo 420M に貼ってあったスポンサーがEldoradoだ。（イタリアンジェラートの名前です。）


こちらはご存じA6G/54 Frua spyder。Ａ６シリーズはもちろんこのＦｒｕａの他にPininfarinaやZagatoあり、まさにクルマのSU MISURAだ。


こちらはＣａｎｄｉｎｉのお隣にあるＣａｍｐａｎａだ。ここは主にボディ周りがメイン。歴代モデルは全てある。ＧｈｉｂｌｉＳｐｙｄｅｒと２２２．４Ｖ？か Ｒｅｃｉｎｇ？。ＣａｎｄｉｎｉとCampanaは９０年あまりのＭａｓｅｒａｔｉのＡｒｃｈｉｖｉｏで、ここの2か所へ行けばＭａｓｅｒａｔｉの本流は垣間見れます。


さて、次はＭｉｌanoに戻ってＭｕｓｅｏＡｌｆａＲｏｍｅｏへ。　


　Manuel Fangio vince con la 159 "Alfetta" il Campionato del mondo del 1951
ファンジオがドライブした１９５１グランプリマシンだ。我が４CLTも歯が立たなかった・・。これは感動しました。


同じＭｉｌａｎｏではＺａｇａｔｏを訪ね。ＧＳ Ｚａｇａｔｏに感激。


その後は、エミリア・ロマーニャへ。見渡す限りの緑の平原が続く中に、ＧｒａｎｄｅＣａｓａが点在する。


　ＩｎｄｙとＭａｒａｋを所有され、かつてはＧｈｉｂｌｉＯｐｅｎＣｕｐやＢａｒｃｈｅｔｔａでレースにも参加されたことのあるＭａｓeratistaのＤさんにもお会いできました。Ｄさん曰く、OggiのＭａｓｅｒａｔｉに少々物足りないのだそうだ。全くもって同感です。




次はGalleriaFerrari。ここは完全商業ベースと化しました。観光客はヨーロッパ中から観光バスでやって来ました。


次に行ったところはSanMarino。道の向こうの地平線に飛び出ている険しい山が、ティターノ山で頂上付近がSanMarino共和国。あんな凄い険しい山にあるなんて思ってもみませんでした。要塞ですね。


山頂付近の街中はCafｆèやRistoranteが並んでいます。今度来るときはMilleMigliaの時期に行ってみたいですね。






そして、OggiのMaseratiS.p.Aは近代化されておりました。しかし、中で働いているスタッフはきっと熱いハートと情緒的感性を持った人々により、出来上がるクルマは昔も今も変わらないと思う。




次はご存じStanguelliniとLamborghini。
ここModenaを中心とするエミリア・ロマーニャはスーパースポーツカーの宝庫だ。
Maserati・Ferrari・LamborghiniをはじめDe Tomaso・Pagani・Edonisなど後を絶たない・・。周辺にはボディ・エンジン・レストアなど専門に扱う工場が集中するのである。スーパースポーツが生まれる環境は正にそんなところにあり、それを生まれ育てるモデネーゼは、やはり天才が多いのであろう。


ここはＭｏｄｅｎａのＣａｎａｌＧｒａｎｄｅ。






どうですか、Ｍｏｄｅｎａは小さな街ですが、何処を歩いても美しい建物。「屋根のない美術館」ってFirenzeだけではありません。


ＲｉｓｔｏｒａｎｔｅＭｏｎｔａｎａでＭｏｄｅｎａ料理を食す。


そしてＩｍｏｌａに移動して、Ｓｅｎｎａのモニュメントを参拝。






偶然にもサーキットではリニューアルオープンのイベントを見学できてラッキーでした。


トスカーナでは、素朴なアグリツーリスモへ泊り、採れたての自然食品を味わいながら、大自然を満喫した。


田舎のカントリーロードを１４７でツーリングもしました。

　
もちろんイタリアですから、鮮やかな色彩のフレスコ画や彫刻もたっぷり見ました。感嘆の旅でもありました。


Ａｒｒｉｖｅｄｅｒｃｉ！

La ３２００ＧＴ e AlfaGT di Oggi

　12月に入って一気に点検しました。３２００ＧＴは飛び石で凹んだボンネットを直しました。ついでなので純正オーディが壊れたので、アルパインのiPod対応のワンボディオーディオに変えました。ついでにデフオイルをアタックレーシング製に換えました。ＡＳＲが作動しても滑らかになりました。


対するＡｌｆａＧＴは6か月点検です。こちらの方は、エンジオイルを交換・・。
というかまた無くなっていました・・・。

セレスピードは今のところ問題なし。ですが・・・・ずっと不安です。

ゆくクルマ・くるクルマ

　実はこの12月に入ってサプライズが起きました。うちのママが愛用しているＡ１６０。こいつが異常メッセージを表示したのです。症状はＤレンジに入れ発進したら、メーターナセル内に表示するマルチファンクションディスプレイに急に「Ｆ」が表示された。それと同時にアクセルペダルを踏んでも全く加速しなくなったと言うのです。その場はあわてて路肩にクルマを寄せてエンジンを切って再起動をしたら、正常に戻ったそうだ。仕事から帰った私はその話を聞いて、はは～ん？？天下のメルセデスもＭａｓｅｒａｔｉと同じくスロットルボデイかＥＣＵが駄目になるのか・・としきりに感心してしまったのである。とりあえずいつもの正規ディーラーに持って行ってテスターでも充ててもらったら・・、と話して、早速翌日ディーラーに診てもらったそうだ。それで診断結果はなんと「バルブボディ」というオートマのミッションの一部部品が駄目なのだそうだ。これがなんと価格が２０万以上、リビルト品でさえ８万ぐらいするシロモノ。挙句の果てにその「バルブボディ」を交換してもいずれ６０％の確率でオートマミッションが逝かれるそうだ。オートマミッションは正規で買うと７０～８０万・・・。現在Ａ１６０は中古車市場価格は５０万前後だ。

そんなクルマに７０万も掛けて修理出来ん・・・。あーでもないこーでもないと揉めた挙句、この年末の土壇場にママの次期クルマを買う羽目になった。して最有力候補は現行モデルのＡ１７０。ところがカタログデータで調べてみると僅かに現行Ａ１７０の方が車高が高い。今のＡ１６０が擦れ擦れで屋根付き駐車場に入るので、ならば最初からローダウンにしてもらおうとディーラーに話したのであるが、これがまた厄介なことにルーフトップにあるアンテナが引っかかることが判明。ショートアンテナに変えてもアンテナのベースが結構でかくそこに引っ掛かってしまう・・。結局落ち着くところはＡ１６０のマイチェン版を買うことになった。こちらの方は問題のオートマミッションは対策済みというお墨付きの安心車両ということで、まるく納まりました。

　それにしてもメルセデス初のＦＦ車・・・、６０％の確率で壊れるってほとんどリコールと同じじゃないの？って思っちゃいます。結論、我が家ではＭａｓｅｒａｔｉが車両価格に対する修理費が一番かかっておりません。高品質で高性能車の証です。

Ｆｅｓｔａ ｄｉ Ｎａｔａｌｅ２

21日の日曜日は久しぶりに家族でお出かけしてコンサートに行ってきました。
パイプオルガンの音色は厳かな気持ちになります。Cantante Sopranoの声は本当に楽器と同じですね。って感心しました。



その後はディナーとナビオスのイルミネーション見物しました。

Ｆｅｓｔａ ｄｉ Ｎａｔａｌｅ

　遅くなりました～。一昨日は六本木のCORNESでＭＣＪの Ｆesta di nataleがありました。要するにＸ’masパーティです。


Ｍａｓｅｒａｔｉｓｔｉには既にご存じかも知れませんが、１２月１４日は９４°Anniversario　MaseratiS.p.A（1914-2008）でもありました。
（正式には12月1日。）



Questa è La Macchina di Biturbo.　

六本木CORNESはちょうどけやき坂の下にあるのでキラキラでした。


で・・、その後は中目黒にあるトラットリアカフェコチネッラで、エミリアロマーニャ料理を満喫しました。（あ～。久しぶりに本物のイタリアCucinaに、食べきれなかった。）

È un ristorante di Mrs. Panzetta qui.

15th MASERATI DAYに行ってきた。(3)

今年のグランプリはもちろん誰も文句なしに、このMacchinaを選ぶ。
マチャアキさんのDuecento・Sport・Internazionaleだ。


まるでConcorso Italianoのようだ。


そして常連のA sei PininFarina とQuattroporte１も花を添える。


更に走行距離１万キロ？程の極上Shamal登場。シャア号を駆るのはViolet氏だ。


更に更にMarcello Gandini作により緊急ショートミーティングも勃発。
鬼才のリアホィールアーチの競演だ。


とどめは、懐かしのスーパーカーフリークに捧げるBORAとCountachの２ショット！！
丸目のリトラクタブルヘッドライトがいい感じです。


Parata Maseratiでは、２００Siと並び２ショット！！


浜名湖大橋を渡る３２００GT。同じアズーロアルゼンチーナに乗るＭさんが撮影。


今年もでました。Ｔｒｉｄｅｎｔｅ Ｔｉｒａｍｉｓù。

15th MASERATI DAYに行ってきた。(2)

　今年のＭＡＳＥＲＡＴＩＤＡＹはヨットハーバーを使ってのイベントで、ロケーションは最高でした。初日のウェルカムパーティでは、マチャアキさんのユーモアたっぷりのスピーチに皆さん大喜び。更に「ＭａｓeratiＮｏｗ！」では最新ファクトリー情報も披露され、これからの時代に即したニュウジェネレーションコンセプトのお話など盛りだくさんでした。
スポンサー・協賛企業もＣＯＲＮＥＳをはにじめに、Ｍａｓｅｒａｔｉランプや、フェラガモのフレグランスやＯＺのＴＲＩＤＥＮＴＥホイール（流石イタリアンデザイン・・・、これはちょっと高いけど超カッコイイ！！）・シュアラスター（コーティング）など、結構バラエティに富んでいた。

その後の2次会は時間も経つのも忘れて深夜2時を回ってしまった。

　さて、翌日は寝不足もなんのその早朝よりスパで、昨日の疲れを癒す。そして早速ツーリングの準備。

朝焼けに輝くズラリと並んだ３２００ＧＴ・Ｃｏｕｐｅ・ＧｒａｎＳｐｏｒｔ・ＧｒａｎＴｕｒｉｓｍｏまで。壮観であるが、ＭＣＪもだんだん車種構成が変化してきた。数年前まではデ・トマソのＢｉｔｕｒｂｏ系が主流であったが、今では３２００ＧＴ以降のＭｏｄｅｌが、半数以上占拠。

ＭＹ３２００ＧＴも既に古株の領域に突入しております。