４／１に阪神 甲子園駅でオールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号ヘッドマークを掲出した山陽電鉄５０００系を撮りました。
１枚目は、甲子園駅に向かうオールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号ヘッドマークを掲出した５０１４の直通特急 大阪梅田行きです。
２枚目は後追いで、甲子園駅を出発する５６０７です。
３枚目は、５６０７に掲出されたオールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号ヘッドマークです。
４枚目は、５６０７の黄色地の直通特急の種別表示幕とセンバツを書かれた副標のアップです。
この日は第９５回記念選抜高等学校野球大会の決勝戦が行われる最終日でしたので、センバツを書かれた副標も掲出されていました。
姫路市立美術館でのアートプロジェクト 「オールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト」の開催を記念して、山陽電鉄では共同企画として「オールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号」を２０２１年９／１７～２０２４年３／３１（予定）運転しています。
これまでも何度か撮ってはいましたが、未だこのブログでは紹介できてなかったと思いますので、改めて紹介いたします。
「オールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号」には、日比野克彦氏 デザインのロゴマークを用いたヘッドマークおよびドア横ステッカーによる装飾を施されています。
運行ダイヤは山陽電鉄の公式サイトに紹介されており、狙って撮りやすい列車になります。
山陽電鉄５０００系は３０００系以来２２年ぶりのフルモデルチェンジ車として、１９８６～９５年に６０両が登場しています。
当初は３両編成で登場しましたが、後に中間車が増備されて編成車両数が増えていきました。
最終的に５０００系をベースにＶＶＶＦインバータ制御を採用された後継車５０３０系の２０両の内、８両を組み入れて、４両編成×２編成、６両編成×１０編成となりました。
６両編成は阪神・神戸高速線 ・山陽電鉄の３路線を直通する直通特急を主体に運用されています。
６両編成の内、５００４編成（改番後は５７０２編成）は２０１８年にリニューアル工事と同時にＶＶＶＦインバータ制御化されています。
２編成目として５００６編成がリニューアル化されて５７０３編成となる予定でしたが、２０２０年６月に営業運転前に阪神 尼崎車庫内で脱線事故を起こしました。
結局、修復不可能となった大阪梅田寄りの４両が２０２２年に廃車となり、姫路寄りの２両が保留車となっており今後の動向が気になります。
１枚目は、甲子園駅に向かうオールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号ヘッドマークを掲出した５０１４の直通特急 大阪梅田行きです。
２枚目は後追いで、甲子園駅を出発する５６０７です。
３枚目は、５６０７に掲出されたオールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号ヘッドマークです。
４枚目は、５６０７の黄色地の直通特急の種別表示幕とセンバツを書かれた副標のアップです。
この日は第９５回記念選抜高等学校野球大会の決勝戦が行われる最終日でしたので、センバツを書かれた副標も掲出されていました。
姫路市立美術館でのアートプロジェクト 「オールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト」の開催を記念して、山陽電鉄では共同企画として「オールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号」を２０２１年９／１７～２０２４年３／３１（予定）運転しています。
これまでも何度か撮ってはいましたが、未だこのブログでは紹介できてなかったと思いますので、改めて紹介いたします。
「オールひめじ・アーツ＆ライフ・プロジェクト号」には、日比野克彦氏 デザインのロゴマークを用いたヘッドマークおよびドア横ステッカーによる装飾を施されています。
運行ダイヤは山陽電鉄の公式サイトに紹介されており、狙って撮りやすい列車になります。
山陽電鉄５０００系は３０００系以来２２年ぶりのフルモデルチェンジ車として、１９８６～９５年に６０両が登場しています。
当初は３両編成で登場しましたが、後に中間車が増備されて編成車両数が増えていきました。
最終的に５０００系をベースにＶＶＶＦインバータ制御を採用された後継車５０３０系の２０両の内、８両を組み入れて、４両編成×２編成、６両編成×１０編成となりました。
６両編成は阪神・神戸高速線 ・山陽電鉄の３路線を直通する直通特急を主体に運用されています。
６両編成の内、５００４編成（改番後は５７０２編成）は２０１８年にリニューアル工事と同時にＶＶＶＦインバータ制御化されています。
２編成目として５００６編成がリニューアル化されて５７０３編成となる予定でしたが、２０２０年６月に営業運転前に阪神 尼崎車庫内で脱線事故を起こしました。
結局、修復不可能となった大阪梅田寄りの４両が２０２２年に廃車となり、姫路寄りの２両が保留車となっており今後の動向が気になります。
