南海 岸里玉出(2024.8.26) 復元塗装 モハ２２８２ 各停 汐見橋行き

８／２６に南海本線　岸里玉出駅で旧２２０００系の２２３０系を撮りました。
１枚目は、岸里玉出駅に停車中のモハ２２８２（旧モハ２２０１６）の各停　汐見橋行きです。



２枚目は後追いですが、岸里玉出駅を出発して西天下茶屋駅に向かうモハ２２８２です。



２２０００系は２１０００系の増結用として１９６９～７２年に２両編成×１６編成の３２両が登場しています。
高野線の山岳区間直通運行用（通称　大運転 ）高性能車として登場したズームカー２１０００系は４両編成でしたが、当時は河内長野駅以北では乗客数が急増していたことで混雑が激しかったそうです。
そのため、河内長野駅以北で２２０００系を２両増結し６両編成で運行することで混雑緩和を図ることを目的とされていました。
後に、極楽橋駅直通にも２編成を併結した４両編成で充当されていました。
２１０００系の先頭車は半流線形で前面非貫通型２枚窓の湘南型のために丸ズームと呼ばれていましたが、２２０００系は同時期に南海線に登場した７１００系に準じた貫通型だったために角ズームと呼ばれていました。
１９９０年にズームカーの後継車２０００系が登場したことから、１９９３年～以降は大運転に継続して運用される２２００系、汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線などの支線で運用される２２３０系、貴志川線用の２２７０系に改造、改番され、一部の編成は２２０００系のまま引退しました。
この時点で引退した車両の内、２２００３Ｆのみが熊本電鉄に譲渡されています。
後に２０００系の増備により、２２００系も２２３０系と同様に汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線で運用されるようになっています。
２２７０系は当初からワンマン対応改造工事が行われていましたが、２０００系、２２３０系は２０００年にワンマン対応改造工事が行われました。

２２７０系は２００６年に貴志川線が和歌山電鐵に引き継がれているとともに、同社に譲渡されています。
２２００系は２００９年に２２０３Ｆが観光列車「天空」の２２０８Ｆに改造、改番され、２０２３年に２２０２Ｆ、２０２４年に２２０１Ｆが銚子電鉄に譲渡されています。
現在、運用されているのは２２３０系のみですが、２０００系がワンマン化されて支線運用に就くことから引退が近づいていると思われます。