ＪＲ西日本 高浜踏切(2023.3.28) １１７系 Ｓ４編成 普通 京都行き

３／２８にＪＲ西日本　草津線　貴生川～三雲駅間の高浜踏切で１１７系を撮りました。
１枚目は後追いですが高浜踏切を通過したＳ４編成　クハ１１６－３０６の普通　草津行きです。



２枚目は、三雲駅へ向かうクハ１１６－３０６です。
背景を入れて風景写真っぽく撮ってみました。



３枚目は順番が逆ですが、高浜踏切に向かうクハ１１７－３０６です。



草津線の主力は１１３系ですが、１１７系も一部で運用されています。
１９７０年に当時の国鉄　東海道線、山陽線で運行を開始した新快速は１１３系、１５３系などで運用されていましたが、１９７９年に専用の１１７系が登場して運用を開始しました。
流線形の前面の腰部には左右各２灯の前照灯、中央窓下には列車種別表示器、タイフォン（警笛）が設置された、従来の国鉄にはない独自のデザインでした。
側面は２ヶ所の両開扉と戸袋部を除いて２段上昇式の窓のユニット窓が並び、独自の配置となってます。
室内は転換クロスシートが並び、車内妻面は木目調仕上げの化粧板となって、蛍光灯には乳白色のグローブが取り付けられるなど、従来の国鉄形の近郊形電車とは一線を隔した設計となってます。
塗装はクリーム１号を基本に、ぶどう色２号の細帯が窓下に入っており、戦前の流電５２系以来の伝統的な１１７系独自のものでした。
阪急６３００系、京阪３０００系のライバル車に相応しい車両として１９７９～８６年に関西地区に１４４両が登場し、東海地区にも７２両が登場しています。
１９８６年の国鉄分割民営化の際には、関西地区の車両はＪＲ西日本、東海地区の車両はＪＲ東海に全車が継承されています。

ＪＲ西日本になってからも新快速で活躍しましたが、１９８９年の２２１系の登場以降は新快速での運用を縮小し、１９９９年の新快速の１３０ｋｍ／ｈ運転開始により新快速の運用からは撤退しました。
新快速運用が減ったことから、福知山線、奈良線、山陽線の岡山・下関地区、紀勢線・和歌山線、湖西線・草津線の京都地区に活躍の場を広げました。
また、一部の中間車は１１５系に編入されました。
しかし、福知山線、奈良線、下関地区、紀勢線・和歌山線での１１７系としての運用は既に終了しており、本日限りで草津線の運用も終了しました。

Ｓ４編成は乗降扉に近い転換クロスシート３列を撤去してロングシートを設置された際に元番号＋３００に改番された３００番台で編成された、柘植駅側からクハ１１６－３０６＋モハ１１６－３０６＋モハ１１７－３０６＋モハ１１６－３１４＋モハ１１７－３１４＋クハ１１７－３０６の６両編成です。
草津線の１１７系は、前日の夜に京都発柘植行の上り列車で運用され、柘植駅で１泊して翌日には柘植発京都行の下り列車で運用されています。