近鉄 近鉄蟹江(2024.6.13) ひのとり ク８０６１２、アーバンライナーｐｕｌｓ モ２１１１１ 並び

６／１３に近鉄名古屋線　近鉄蟹江駅で新旧の名阪甲特急用車両となる、ひのとり８００００系とアーバンライナーｐｕｌｓ２１０００系の並びを撮りました。
１枚目は、近鉄蟹江駅の冨吉駅側で並んだ右側はひのとり　ク８０６１２の回送、左側はアーバンライナーｐｕｌｓモ２１６１１の特急　大阪難波行きです。



２枚目は、近鉄蟹江駅に向かうク８０６１２です。



３枚目は後追いですが、近鉄蟹江駅３番線を通過するク８０１１２です。



４枚目は順番が逆ですが、近鉄蟹江駅２番線を通過するモ２１１１１です。



アーバンライナー２１０００系は、１９８８～９０年に６両編成×１１編成と８両編成への増結車ユニット２両編成×３編成の７２両が登場しています。
独特の流線形の先頭車や従来の近鉄特急と異なるクリスタルホワイトをベースとしてフレッシュオレンジの帯を配した塗装など、従来の近鉄特急とは大きく異なるスタイルで、１９８９年には鉄道友の会より第３２回ブルーリボン賞を受賞しています。
２００２年にアーバンライナーｎｅｘｔ２１０２０系の６両編成×２編成が登場して予備車が確保されたことから、２００３～０５年にリニューアル工事が行われて車両愛称はアーバンライナーｐｌｕｓに変更されています。
１９８８年の登場以来、かつては鶴橋～名古屋駅間を原則ノンストップで運行されたために名阪ノンストップ特急とも呼ばれた名阪甲特急を主体に運用されていました。
２０２２年１２月のダイヤ改正により名阪甲特急の運用からは引退しましたが、主要駅に停車する名阪乙特急を主体に名伊特急（大阪～伊勢志摩方面）、阪奈特急（大阪～奈良間）など各線での運用が増えています。

８００００系は、アーバンライナーｐｕｌｓ２１０００系、アーバンライナーｎｅｘｔ２１０２０系の後継車として、２０１９～２１年に６両編成×8編成、８両編成×３編成が登場しました。
先頭車はパンタグラフ部分の車両限界を利用したハイデッカー構造となっており、メタリックレッドにプレミアムゴールドの帯が配された独特のスタイルと塗装で２０２１年には鉄道友の会より第６４回ブルーリボン賞を受賞しています。
名阪甲特急は全列車が８００００系で運用されていますが、一部の阪奈特急でも運用されています。