さすがに夜行列車２晩というのも結構疲れます。
北京西駅から３２時間余夜行列車に飛び乗りましたが、
快速Ｋ列車ー寝台という名前の割には、あまりにも遅い
速度の寝台車です。所要時間からすると時速キロ程度で
す。
かつて、北京ー上海をノンストップで走った夜行の
寝台（Ｄ列車ー動車）と比較すると、あまりにものんび
りという感じです。
＝＝＝＝＝とっても遅い夜行寝台快速列車＋＋＋＋＋
北京～重慶までは、いくつかのＫ列車がありますが、そ
のなかでも、一番値段の高い列車でしたが、途中の停車
駅での待ち時間が結構長い。。というのも、大陸内を縦
断、横断する主要鉄道幹線網とはことなり、北京から徐
々に南下しながら、西へ西へと、環状線をひとつづつ、
またいで線をつなげながら南下しているためです。
＝＝＝＝折れ線グラフを上から下へ＋＋＋＋＋＋＋＋＋
ちょうど、右肩上がりのギザギザの折れ線グラフを、上
から左下へ一歩づつ降りていく感じです。
おかげで、大陸内の地名で初めて目にする名前の駅を沢
山覚えました。まあ、２昼夜を車内で過ごすと、そのく
らいしか楽しみもないです。
＋＋＋＋＋＋＋ 今回は２等寝台で ＋＋＋＋＋＋
いつも、庶民の目線で中国を見てきていますので、本来
は、通常の座席に座っての旅も、ある区間は経験しよう
華とも思いましたが（昼の時間帯は、ある区間、座席指
定料金を払い、庶民の旅を、とも思いましたが、なにし
ろ切符購入も極めて面倒でもあり、そのつど旅券も提示
しなくてはならなおこともあり、結局、通しで寝台券を
買い求めました。４５８元。かなり、高い。（座席券な
ら、約半額です）。
＋＋＋＋＋＋＋隣の客は３人変りましたが＋＋＋＋＋＋
結局、終点の駅まで通しで乗ったのは、１組６人のボッ
クス型の寝台車のなかで、最後まで乗っていたのは私だ
けでした。
あとは、皆、途中駅で降りたり乗ったり＋＋＋＋でした。
＋＋＋＋旅のパターンは４０年前と一緒＋＋＋＋＋＋＋
極力、旅費は抑え、庶民に徹して国内を回るという、こ
のスタイルは、考えてみたら４０年以上も全く同じパタ
ーンです。
４１年前の初めての訪中でも、当時、香港から入り、宿
泊も１泊ＵＳ１ドル（２７０円位？だった）の、まさに
バックパッカー料金でしたが、基本的には、この旅のス
タイルは今でも（基本は）一緒です。
とは言え、さすがに、このごろ、さすがに堪える部分も
多々あります。だんだん、荷物が重く感じ、路線バスへ
乗るにも、大きな重たい荷物が膝の上に乗せると、大変
な重さを感じます。。。
それでも、列車の中をみると、多くの農民工たちも、寝
台列車ですが、座席指定無しの、立席で乗っている人た
ちも沢山います。 暇つぶしに、朝、食堂車へ行ってみ
ると、大きな袋を持った人たちが、おオープン前の時間
帯に、皆、ちゃっかりと座って過ごしていました。が、
食堂車の営業時間の７時ともなると、無常にも係員によ
って、まるで動物扱いのごとく、追出されていました。
＋＋＋＋ いよいよ 重慶北駅へ ＋＋＋＋＋＋＋＋＋
重慶は６年ぶりの訪問です。
驚いたことに、北駅周辺の再開発ぶりにはびっくり。
新しい，高層の建物がびっしり建てられており、街
も完全に整備されていました。
以前、重慶の中心部から、この北駅へ路線バスで移
動しましたが、この駅周辺の開発ぶりには。。。。
まさに、重慶モデルとも言われる街の再開発です。
霧の都とも言われる重慶ですが、まさにそのとおり
で、長江が合流する朝内門地区からの黄色く濁った
川面をみると、川岸の反対側に聳え立つ高層ビル群
は、まさに霧に消えた香港と上海のビル、建物と全
く一緒のようです。
この、渦巻く長江の流れは、いつみても良いもので
す。三峡下りの始発地点でもあるこの重慶には、あ
る面、神秘性もあります。人口３千万人の大都市。。
そして、地下鉄内の変化も、まるで都会、東京です。
さすがに中国一とも言われる、女性達の華やかな着
こなしで乗車する姿は、都会そのものです。北京の
大衆的な風景とは全く異なります。
やはり、ひとり５元、３元も腹って乗る人達だけの
高級な乗り物という感じです（やはり高い）。
北京のようにどこまで乗っても２元３０円弱とは異
なります。
＋＋＋＋今回、残念ながら、写真の掲載がありません。
中国製モバイルパソコン持参のため、ＵＳＢ読取器
がありませんでした。
基本的には、せべて路線バス乗り継ぎの重慶ですが、と
にかく、昼間でも、日中、どこに行っても人の多さには
ただただ、びっくり。。。
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