さすがに、今年の中国での五一・GW期間中は、公安も含めて
中国内での交通事故の多発していることに対して、省単位では
あるが、安全対策には度々注意を促していたようです。
特に、今年に入り、昨年比で死亡者数も158%と増え、それ
だけに、このGWはことさら車両の注意や、出発前のチェック
等も含めて安全対策を行うよう指示をしていました。
省によっては、特に高速を走るバスの運転手については、日本
同様に、4時間以内の休憩の指示をしたりしていたようですが、
何分、省を超えてのバス移動となり、当然1000㌔を超えての運
転ともなると、どこで、誰がいつ休憩を取ったか等は、その把
握そのものが困難なようです。
更には、制限速度の順守やら、追い抜き、追い越し、そして道
路の整備状況などからすると、その安全対策の徹底は、まだま
だ時間がかかりそうです。
昨日も、西部地区の寧夏自治区内でも、中型バスのパンクによ
り18名死亡との記事もありましたが、タイヤ、車体、エンジン
等の問題もあり、尚更複雑になりつつあるのではないかとも思
われます。
今日の中国内での、NETニュースでは、今回の日本でのバス
事故について見出しがありました。
「日本でのGWの悪性事故・・」となっていましたが、肝心な
その中身はさすがに既に、削除されていました(というより閲
覧できませんでした)。
毎年繰り返されるこのような事故ですが、法を改正したり指示
を出していただけではともに改善の見込みはなさそうです。
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あるが、安全対策には度々注意を促していたようです。
特に、今年に入り、昨年比で死亡者数も158%と増え、それ
だけに、このGWはことさら車両の注意や、出発前のチェック
等も含めて安全対策を行うよう指示をしていました。
省によっては、特に高速を走るバスの運転手については、日本
同様に、4時間以内の休憩の指示をしたりしていたようですが、
何分、省を超えてのバス移動となり、当然1000㌔を超えての運
転ともなると、どこで、誰がいつ休憩を取ったか等は、その把
握そのものが困難なようです。
更には、制限速度の順守やら、追い抜き、追い越し、そして道
路の整備状況などからすると、その安全対策の徹底は、まだま
だ時間がかかりそうです。
昨日も、西部地区の寧夏自治区内でも、中型バスのパンクによ
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等の問題もあり、尚更複雑になりつつあるのではないかとも思
われます。
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