BMW G11

年末年始、久しぶりに連休が取れたのですが、新しい車がこの休みにギリギリに間に合ってよかったです。
昨年は夏休み取れませんでしたので、貴重な休みを洗車に、軽くですがドライブと、車とじっくり付き合えました。
「車、要らなくね？」との圧力を跳ね返し(笑)でも、やはり要らないかなぁ、と弱気にもなりつつ、これがリーマン激務生活のモチベーションだ！と(笑)
撮影にも行けずに、ティーザーではないですが(笑)新しい愛車を。
BMWの７シリーズ、久しぶりにドイツ車に帰ってきました。というか、自分でもまさかのBMW。
いろいろ選択肢に迷った、そのあたりの話は、また、まとめます。


カーボンコアボディ。
内装が、新型5や6、最近出たＸ3と変わらないだの、ごめんなさい(笑)
なんだろう。乗り出しから感じる、このカッチリ感、無振動ボディ。ここに金かけてますね。ここに金かけているのね。



付属のタッチコマンドはギャラクシー。なになに？休日は取扱説明書と格闘です(笑)

まだ少ししか乗れてませんが、少しインプレを。
静粛性。遮音もバッチリ。共鳴、振動を抑えたカーボンコアボディ。モーターのような直6エンジン。夏に放送していたカーグラTVでも5シリーズのディーゼルは静粛性でメルセデスのEに圧勝していましたが、この7シリーズあたりから内燃機関でもここまでできる！というBMWの執念を感じます(笑)
乗り心地。メルセデスのマジックボディコントロールに対抗した？BMWエグゼクティブ・ドライブ・プロ。かなり滑らかな乗り心地を実現しており、20インチタイヤがまるで数ミリ浮いて走っている感覚。しかもランフラットタイヤなんですよね。レグノとかならもっと凄そう。
静粛性。モーターのようなエンジン。カーボンコアボディと念入りな遮音対策により、かなりの静寂を手に入れたボディ。しかし、何かの音を消すと何かが入ってくる。ランフラットタイヤによるロードノイズが少し耳に入ってきます。
エンジン。V12 は無理ですので、もう一つの完全バランスの直6にしました。
ジャガー5リッターに比べると正直発進はかったるいですが、回すとモーターのような回転。駆け抜けちゃう歓びが！
専門家からは「これ以上の内燃機関はもうできる気がしない」とか「内燃機関の完成型、最高峰ではないか。クルマ世界遺産に指定したい。」と言われているようですが、販売的にはもはや数％のシェアのもよう。それでもシルキーシックスを新型に更新してきているところにBMWの矜持を感じます。

BMW GROUP TOKYO BAYその②

明けましておめでとうございます。
激務だった2017年も終わりかけ、ようやく正月休みに入った年末の続きです。
M760i xDrive　完全バランスエンジン、6.6リッターV型12気筒搭載。
さくっと止まっていました。

店内には２台の７シリーズが。


インディビジュアルエディションですかね。多少は部材の組み合わせができるようです。

Ｍスメ[ツ系バンパー装着の760。まぁ、最近まで新型5シリーズはもとより、新旧の7もパッと見区別つきませんでしたが(笑)
最近、Mスメ[ツ系の車とノーマル、前後バンパーで区別がつくようになりました。



・・内装は他のシリーズとパッと見は変わりないですな・・。しかもV12エンジン搭載車ですが、740あたりのMスメ[ツと大差ありません。

内装にもさりげなくV12とありますが、このエンブレムのみで主張しています。(あとはＭスメ[ツとの細かい違いではホイールとか)
この辺りを買われる方は価格的に、ランボルギーニウラカンあたりも視野に入るかと思いますが、そこらはなるべくわからないように・・なんでしょうな。