Ｈゴム化された先頭車も多かったもののこの車両の様に好ましい面構えのＨゴム化されていないクモハ７３の編成も存在しました。７３系の後ろを”はやぶさ”が通過していきます。やはり４０年の歳月は時代の違いを感じずにはいられません。 ７７，１１，２０ 神奈川 横浜線７３系 ＴＲＩ－Ｘ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
４０年前、さすがに山手線（山の手線にあらず）や京浜東北線は１０３系化されていたものの横浜線や南武線は新性能の進出はあったもののまだまだ７３系の姿を頻繁に見れた時代でした。裏を返せばこの２線にやっと１０３系を投入した時代だったので青梅・五日市線や鶴見線などはまだカラフルな電車の姿はなく（五日市線や青梅線は休日には中央線から１０１系が行楽臨でその姿を見せてはいました）７３系が我が物顔で走っていました。
機関車屋の私ですのでゴハチやブルトレを追いかけてばかりでしたので飯田線や身延線さえも積極的に出撃した記憶がなく、まして７３系なんてついででなければ撮影しない被写体でした。クモハ７３も最終新製の全金ならまだしも体質改善でＨゴム化された７３系は来ても撮らなかったことが多く、そのため見た記憶の割にはネガに記録されたカットは少ないのが今思えば惜しいことをしたの悔いています。
その後、南武線→横浜線の順で新性能化が完了しますが１０３系投入は南武線より横浜線の方が早かったものの横浜線は新聞輸送が設定され京浜東北線から横浜線へクモニ１３が乗り入れててそのクモニ13は横浜線では営業列車併結となるためその１運用だけは７３系で残っていました。新聞輸送をトラック移行を待って完全１０３系化されたと言う経緯があります。
日曜の午後にＥＤ１６が来れば良いなぁ！と漠然と思い出掛けた時の画像です。結局はＥＤ１６は来ず、偶然にもやってい来た７３系を撮影して帰宅した記憶があります。敗北感のある撤収でしたが今思えば充分な収穫と解釈してよろしいかと思います。 ７７，１１，２３ 稲田堤
