板井 岳太(デジカメ鉄道写真研究家) @selfish_talk【 #日刊鉄道写真 】定期列車としての運転終了後のさよなら運転時の京阪旧3000系特急車。ダブルデッカー車を外して7両編成になっていました。 #3505K pic.twitter.com/OIIY40YnvG
【 #日刊鉄道写真 】京阪9000系による休日夕方の淀屋橋行き特急。淀屋橋到着後はノンストップ快速特急「洛楽」として淀屋橋に到着した8000系が特急になりますので、この車両は回送になります。 pic.twitter.com/HUqI5OEBIC
【 #日刊鉄道写真 】京阪9000系による昼間の特急。ロングシート車による昼間の特急はほとんどありませんが、ノンストップ快速特急「洛楽」が運転されるときはロングシート車による特急が多くなります。 pic.twitter.com/Nz2fIJqzsj
ブログを更新しました。 『【日刊鉄道写真バックナンバー】2014年12月21日～12月27日配信分』
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【 #週刊鉄道写真 】デビュー30周年記念ヘッドマーク付き京阪6000系第12編成と第14編成を撮影 goo.gl/Bmi2rD
第12編成は後期に製造されたものになりますので、もちろん30年は経っていません。
この第12編成の登場は1500V昇圧後で、他の編成は7両編成になっていたにも関わらず4両で製造されました。その後7両にするために製造された中間車の方向幕は7000系と同様の枠が無いタイプになりましたが、窓枠は7000系と同じ細いタイプにはなりませんでした。さらにその後8両にするために製造された中間車は方向幕わまりと窓枠が7000系と同一になりましたので、この第12編成には方向幕わまりと窓枠の形状だけで分類すれば、3つのタイプが混在しています。
第12編成には第13編成(6013F)等と同じヘッドマークが取り付けられました。
現在の第14編成の京都側3両は7000系と同一の形状となっていますが、デビュー30周年記念ヘッドマークは取り付けられました。
樟葉駅の京都側引上げ線で並んだ第12編成(6012F)と第14編成(6014F)。第14編成の大阪側先頭車両は京都側先頭車両と違って7000系形状になっていませんので、大阪側から見ると他の6000系と全く同じです。なお、第14編成は淀屋橋に到着後に1つ前の写真の淀行き急行になり淀車庫に引き上げたため、この後はこの光景を見ることはできませんでした。
(撮影日：2013年4月20日)
Photo and Write by Itai Taketa (板井岳太)：デジカメ鉄道写真研究家
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【 #日刊鉄道写真 】京阪八幡市駅の2番線から発車する9000系淀行き急行。この急行は京都競馬場への輸送が目的のため、1つ前の八幡市駅には停車する必要性はありません。 pic.twitter.com/JTAkvNOlwA
【 #日刊鉄道写真 】京阪8000系とすれ違う3000系出町柳行き特急。3000系は8000系に比べると加速性能は良いはずなので、8000系より速く走れますがダイヤは同一です。 pic.twitter.com/smhnkd5FFv
ブログを更新しました。 『【日刊鉄道写真バックナンバー】2014年12月14日～12月20日配信分』
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【 #日刊鉄道写真 】京阪1000系出町柳行き普通。1000系のヘッドライトは角型になっていますが、リニューアル前は2200系や2600系と同じような丸型でした。 pic.twitter.com/Y4vS6SsQny
【 #週刊鉄道写真 】淀屋橋延伸50周年記念ヘッドマーク付き京阪8000系を撮影 goo.gl/7adapN
ブログを更新しました。 『京阪mini2方向幕(シーケンス式)大津線』
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京阪本線が天満橋から淀屋橋まで延伸されてから50年の記念ヘッドマークは8000系の一部編成にも取り付けられました。
8000系は3000系よりは古いですが、それでも50年前にはもちろんありませんでした。
ヘッドマークのデザインは3000系に掲出されていたものと同じでした。
掲出車両がノンストップ快速特急「洛楽」に充当されたときには、淀屋橋延伸50周年記念ヘッドマークと洛楽のダブルヘッドマークとなっていました。
(撮影日：2013年4月15日,4月20日,5月12日)
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【 #日刊鉄道写真 】京阪2400系出町柳行き準急。2400系は京阪では最初に新造時から冷房化されていた車両になります。屋根上の冷房機器の数が多いのが特徴です。 pic.twitter.com/fVtw1ASGyZ
