書類ボックスの留め具・・・・・

今年の『お盆休み』は・・・・・長期休暇が可能な様な・・・・・・気配がしてきたので・・・・・・
３年ぶりに・・・『北海道反時計回りの旅』に行こうかと・・・・思っている中・・・
今日は・・・時間があまり無いので・・・・・



錆だらけだった・・・留め具を錆落としの上・・・・シルバー塗装しようかと
思い立ち・・・・この様に・・・・・



塗装しまして・・・・取り付けてみました・・・・・・
どうでしょうか？？・・・・貧乏臭くなくなったのでは・・・・・・



ということで・・・・短いようですが・・・・・・
今日は、ここまで・・・・

ところで・・・あの日本無線の無線機ボックスって、どこの会社が作ってるのでしょうか？？
日本無線から外注に出してるはずなのですが・・・あのボックスだけでも欲しいですよね・・・・

あと・・・・・・・・
・・先日の『フロントフェンダー』で・・・面白い話が・・・実は、あのフェンダーは・・・・・・
２００７年まで普通に購入できたらしいです・・・
・・・１２年前までは・・・無線機ボックスって・・秋葉原で売ってたのを
思い出しました・・・・

ラジエーターのエアー抜きについて・・・・・・・・

何故か・・・・ラジエーター（冷却系等）にハマッてます・・・・・
というのも・・・・昨日のブログにも書きましたが・・・・・ファンは回ることは確認できたので・・・
ということは・・・・・



サーモセンサー（温度センサー）か？ということで・・・・センサーを取替え・・・・
また・・・車体を左右に揺らしたり・・・・フィラーキャップをはずして・・・アンドリング状態から
何度か空ブカシしたり・・・・

再度・・・試したのですが・・・・



ファンは回らず・・・・・・・・・・・また沸騰して・・・液が・・・・逃がしパイプを
通って・・・車体下部に・・・・まるで『尿漏れ』の様に・・・出てきます・・・



これは・・・・・



これは・・・・どういうことなんだ？・・・と考えなおし・・・・ふと・・・・・・・
センサーの交換の際に・・・ラジエーター液が出てこなかった？・・・ということを
思い出しました・・・そこで！・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



とりあえず・・・・昼食にしました・・・・焼きそばです・・・・・・


『サービスマニュアル』を見ると・・・・いかにも簡単に・・・書かれているのですが・・・・・
インターネットで調べてみると・・・・・・・・・・
（こんな方法を使っている人も・・・・・■ここをクリック）



ここまでの現象を整理すると・・・・・

ファンが回らない　→　ファン回転テストＯＫ　→　センサーの交換　→　
未だに左右のラジエーターに温度差（１０℃以上）→　そのせいでファンが回らず
→　尿漏れの様な液漏れ

ということは・・・未だ・・・エアーが残っているのでは・・・という結論になりました・・・・
特に気になるのが・・・・センサー交換時の時と・・・左右のラジエーターの温度差でして・・・



別にあらためて・・・考えなくても・・・・一目瞭然なのですが・・・・・
エアー抜きを２回も行っている（ただし・・・中途半端？）というのが・・・・・・
頭にあったので・・・・・・

ということで、今日は・・・・・・

ではなく・・・話を広げますが・・・・・
エアー抜きの際に・・・なぜ・・・スロットルを３～４回スナップさせるのか？を調べてみました・・・・



これは『サービスマニュアル』にある・・・『冷却系等の全体図』　です・・・・・
この中でも・・・ここに注目・・・・



この『ウォーターポンプ』で冷却液を回してます・・・・では・・・このポンプは・・・・
どうやって動いてるのでしょう？・・・このポンプは電動ではなく・・・・
図の・・・前にチェーンみたいのが、付いているものと一緒に動いてます・・・・

このチェーンが付いているものは何か？・・・・といいますと・・・・・



今度は・・・潤滑油系統のページの・・・・ここです・・・・・



『オイルポンプ』なのです・・・・つまり・・・オイルポンプの動力源を・・・
利用しているのです・・・・

もう少し調べてみました・・・・・ウォーターポンプの中身って・・・・・・
どんな感じなのでしょう？？・・・・・答えは・・・・・・



こんな感じの・・・風車の様な・・・・ギザギザ型なのですね・・・・・てっきり


空ぶかしの時は・・・こんな写真の様に・・・・ドバーって・・・

水車の様な・・・想像をしていたのですが・・・・・・・話は戻って・・・・・・



『オイルポンプ』と『ウォーターポンプ』が繋がっている・・・・という部分の確証となる箇所を
発見しました・・・・



このページの解説にて・・・・・・・・・・
『ウォーターポンプの切り欠きをオイルポンプシャフトの突起にあわせ・・・・・・・』です・・・・
ということで・・・・今日は、ここまで・・・・

『ラジエーターファン』の作動を確かめる・・・・・・・

先日・・・動かなかった・・・おまけに沸騰した『ラジエーター系統』・・・・ファンは最後まで回らず・・・・
サービスマニュアルを読み直し・・・・



『ラジエーターサーモ』をボディーアースに接続して・・・・ファンが回ったら・・・・・
サーモ（温度）センサーの不良である・・・・ということが解ったので・・・



早速・・・またまた『サイドカウル』をはずして・・・・・・・
『サーモセンサー』のコネクターに・・・・黄色のバイパス配線をつないで・・・・・



それを『ボディーアース』(車体フレーム）に・・・くっつけると・・・・・・



さきほどまで・・・・沈黙していた・・・・・『ラジエーターファン』が・・・・・
（写真では・・・解りづらいかと・・・思いますが・・・・・・）



勢いよく回り出しました・・・・
（やはり・・・写真では解りづらいかと思いますが・・・・・）



ということは・・・・再度、エンジンをかけっぱなしにして・・・・オーバーヒートで
エンジンが止まったら・・・・『サーモセンサー』が原因ということになります・・・・
さて・・・エンジンをかけますか！！・・・・ということで・・・今日は、ここまで・・・・・

『ダブルフレアリングツール』について

先日・・・失敗した『ブレーキパイプ』・・・再度、もぎ取りパーツ屋さんに行って・・・・・
購入してきた『ブレーキパイプ』を使って・・・・長さを加工し・・・・・



『ダブルフレアリングツール』(オークションで購入・・）を使って・・・フレア加工をしようと・・・
早速・・・ツールを取り出すと・・・・『取扱説明書』がありません・・・・
そこで・・・インターネットで検索したところ・・・・
商品に対する説明はあるのですが・・・使い方が・・・はっきりと解らないのです？？？

特に・・・加工の際は・・・パイプの長さをどの程度で固定するのか？？が・・どの
説明を見ても解らないのです・・・



ちなみに・・・上の写真は・・・純正のダブルフレアー加工で・・・・・・
実際に・・・Ｙｏｕｔｕｂｅの商品説明を・・・・見よう見まねで行うと・・・・



こんな感じになったり・・・・・・・はたまた・・・・・・・



こんな感じになったりして・・・・おまけに固定ツールが中途半端で・・・・・
結構、パイプに傷が付くのです・・・・・・

このツールは・・・・はっきり言って・・・面倒臭いし・・・・失敗が多いです・・・・
んで・・・結局どうしたかといいますと・・・・
とりあえず・・・純正のパイプを購入し・・・斜めの状態で・・・・



取り付けました・・・・もしかして・・・・・工具のせいでは？？・・・・・
（ＨＡＳＣＯの製品なら・・・・・・・）とも考えるのですが・・・・・・
ＨＡＳＣＯってなんでも高価なんですよね・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・・

ちょっと休憩・・・・（ジムカーナー北海道大会・・・を見学する）

先日の日曜日・・・・北海道バイクフェアを見に行きました・・・・年々・・・どのフェアも
規模が縮小していて・・・面白くなくなってきているのですが・・・・
（ライダーの遊び心をくすぐるというか・・・祭りっぽくない・・・・というか
　３～４年前に比べると・・・明らかに規模が小さくなって・・・ショボクなっている・・・何故だぁ！）



今年は・・・ジムカーナー会場を併設しての会場だったので・・・・それだけが
救いでした・・・・この日は強風・・・旗なんか・・・・これ見よがしに・・・



バタバタ状態です・・・・カラーコーンは倒れたり・・・・・タイムを計る光管センサー
が倒れたり・・・と波乱に満ちた大会です・・・その中で・・・・



『ＶＦＲ７５０』を発見しました！・・・嬉しい・・・・・大型車では取り回しが、とても難しく・・・
ブレーキング→フルスロットルの繰り返しも・・・・ＣＢ２５０とかに比べると不利なのですが・・・
この・・・こだわっている・・・ところが格好良いです！



『７５０Ｋ』も健在で・・・・・この過酷な大会で・・・未だ健在なのは・・・・
こまめに整備しているのだろうな・・・・・と感心しました・・・・
さすがに『ＶＦＲ８００』は、いません・・・・・・

ジムカーナーには扱いづらい存在なのでしょうか？・・・・・
そんなことを考えながら・・・今日は、ここまで・・・・



※ＶＦＲ８００Ｐの『フロントフェンダー』はＭＣＰ部品ではありません・・・・・・
　ということは・・・一般購入できるのか？試しに問い合わせると・・・下記の答えが・・・・

フェンダー　６１１００−ＭＢＧ−０２０ＺＫ

コメント

この部品はメーカー特別管理部品となっております。
金額のお問い合わせには、車名とフレーム番号が必要となります。

　やはり・・・・お堅いぞ・・・ＨＯＮＤＡさん・・・・・

ブレーキパイプを製作する・・・・・・・

昨日の『ブレーキパイプステイ』に続いて・・・・・・・今回は・・・・・
左右の『ブレーキホース』を接続する『ブレーキパイプ』の製作を
行う事にしました・・



まずは・・・元となる『ブレーキパイプ』（ＲＣ４６の廃棄物）を・・・・
『パイプベンダー』を使って・・・・



まっすぐに伸ばして・・・・・と思ったのですが・・・これが意外と大変・・・・
ベンダーの中で・・『ブレーキパイプ』がクルクル回るので・・・
『ブレーキパイプ』の曲げたいところを・・・固定をしながら・・・ベンダーを使って・・



やっとここまで伸ばしたところで・・・・付属の『パイプカッター』を
使って・・・適当な長さでカットします・・・・



カッターを固定し・・クルクルと廻しながら・・・・カッターの刃を・・・・
喰い込ませてゆきます・・・



そして・・・パイプの曲がりを・・・・・左右の高さに合わせて・・・・・
ちょっとづつ曲げながら・・・・整えてゆくのですが・・・・
『あっ』と思った瞬間に・・・・・・やってしまいました・・・・・・・・



ついつい・・・先走ってしまい・・・・折ってしまいました・・・・
というのも『ベンダー』では・・この様な・・・曲がりの連続は難しいので・・・・
手作業となるのです・・・・・なので・・・・・・・・
なじませて・・・ゆっくりと・・・・がコツなのですが・・・・・



ガッカリです・・・・・ということで・・・・・・また・・・
『ブレーキパイプ』を倉庫から探して・・・・・やり直しなのですが・・・・・・
今日は、バイクフェアに行くので・・・・・
（何か良い掘り出し物はないかな？？？？？？と思いながらも・・・・・）
今日は、ここまで・・・・