近江鉄道800の写真ネタ

ＨＩＲＯＳＥさん他からコメントを頂きありがとうございます。

訪問したのは確か２００１年～２００３年の間の２回。
１ヶ月前にお手紙して、お土産持って訪問が私のスタイルです。

200点ほどの写真を撮りましたが、まぁ、見られるのは180点ほどでした。
一部はラボで現像＆プリントだけしてＣＤにしていないので、写真複写です。

訪問したときは

西武４０１系が２本４両が在庫。
１本２両が改造中でした。


これはクモハ420


クモハ419


クモハ412


クモハ411

これらがどの番号になったかは、他のウェブに色々ありますから、お調べください。
411-412はどうやらあかね号２本目になり損ねて、このまま朽ちそうですね。

せっかくですから、私は800系の改造工程らしき繋ぎをして見たいと思います。
西武から運ばれたこれら401系は度々留置の後、マイペースな感じで工場に運ばれます。


まずは車体の角を落とすことから始めるようです。
角を落として、車体の錆落としをしていますね。


２両単位で角を落としたら、一旦外に

次に前面のカット。

グリーンマックスかｗｗｗ

よく見ると台枠から上でカットしています。
台枠って大切ですね。


ステンレス飾り板を剥がすと、411系時代のラズベリーが見えるんですね。
また、テールライトは透明レンズでした。


別工程で作られた新たなお面です。
よく見るとコレも台枠から上の部分しか制作されていません。

接合！

台枠部分はステンレス板で覆っているんですね。


大部分の雨樋は作り直していましたが、これは通常修繕のようです。
雨樋高さの違いは結局、ファンとしての興味部分で実際は付け替えできそうです。


腐りやすい部分ですよね。


すっかり近江らしくなりました。
運転台は原型とは全く異なるブレーキ弁を新製しています。
電気指令式のゴツイもの（写真に撮ればよかった！）
他の鉄道では全く見ない、据え置き型・ハンドル固定型のように見える無骨なものです。


ロールアップ。
このときはまだ、ロコ1101が生きていました。


簡易改造型とも言える820。
最初は800型についてはＭｃ-Ｔｃに電動車半減していて、8220はＭｃ-Ｍｃだったはずですが、結局オールＭに戻したみたいなので、820型は中途半端な存在ですね。
制御器や端子電圧の問題はどうクリアしていたんでしょう？
問題あったからオールＭに戻したのかな？


ステンレスが貼られたと思えない、綺麗でのっぺりした仕上がり。

訪問時は既に220型が全部揃っていたはずですが

７０１系中間車が在庫で残っていました。
部品取りとしての存在だったと聞きます。
台車はＤＴ21酷似のＦＳ電動台車のままでした。


　　　　　　↑たまにこうした実車情報も・・・？あ、要らないですか？