キハ08詳細資料 その１

加悦鉄道のキハ083を調査してきました。
何時か作りたいと思っている車の一つで、北海道出身の車ですから、調査にも熱が入ります。
熱が入りすぎるといけないとも言いますが・・・・。

ということで、数回に分けて、キハ０８を徹底的に撮ってきた資料を出してみたいと思います。
「かなりキチガイ」な資料ですからわかりにくさもあると思われます。

ここのところHO熱が上がっております。
HOだと表現したくなる部分が多かったり、Nではごまかせても誤魔化し切れない部分も多くなってきたため、今までより執拗に撮ってきました。

【全体像をみてみる】

まずはこのカットからです。
キハ083
旧国鉄キハ08 3をで、釧路機関区に8年ちょっと在籍して、国鉄時代は終了しています。
誕生時がキハ40 3であり、仲間は片運転台のキハ45?、キサハ45、キクハ45の重複形式で、のちに制式の雑型に編入したのは昭和41年。
キハ45?が近郊型気動車の決定版として登場するにあたり、系列ごと雑型に移動したという流れです。
その後、殆どは解体になりましたが、キハ083のみ加悦鉄道に引き上げられ廃線まで重用されたと聞きます。

オハ62改造の今で言うPDCの走りですが、
どんなもんだったかと文献当たってみると「思ったほど悪くない」という感想が出てきます。
確かに燃費は国鉄DMHディーゼル平均より２０％程度悪く、加速は鈍重。
内装は粗末な60系のまま。
普通に考えれば「それってあんまり良くないってことじゃないのか？」ということですが、実際評判はソコまで酷いものではなかったようです。



北海道を中心に、山形、四国で運用され
北海道では苗穂機関区の3台がほぼ歌志内線ビストン及び函館線。釧路機関区の5台が周辺一帯、苗穂機関区でもキサハは千歳室蘭線ローカル。というように、かなり限定された活躍を見せています。
年数も短く、また特性に合わせた隙間を埋めたといって良いのでしょう。

見た限り、この初代PDC「だけ」で編成を組んだことは稀であり、ほぼ必ずキハ22などの他系列と2両以上の編成を組んでいたようです。
ですから両運転台のキハ40・・・キハ08が単独でトコトコ走った記録は殆ど見かけません。
またキハ45－キサハ45－キハ45のように、編成を揃えた記録は見たことがないようです。



性能的には、キハ22単行とキハ40単行では2割程度、様々な性能で劣り、キハ40?も実際はキハ22より微妙な部分もあることから、まぁ、どうだったのでしょう。

キハ55などの2エンジン車とキクハやキサハを組むと、各車1エンジン並みの性能であったようで、そのあたりからは予定通りだったようです。

乗り心地は新製気動車「より良い」という記述も見られます。
車体及びフレームがしっかりしていたため、軽量車体の新製群よりマシであったようです。
これは功罪の功の解りやすい部分でしょう。



昭和40年代中半に気動車の余裕が出てきた時点でお役御免となり、国鉄から去って行きました。

一般的には上記4枚のうち最後の一枚がよく出てきますが、四方を撮影するとこのようになっています。


【内装を見てみる】


原型が一部崩れていますが、まんまオハ62の内装です。

下が計呂地に保管されているオハ62

このオハ62は椅子がグレードアップされてモケットを張っていますが、張っているだけでクッションを2段にしている43系より劣ります。
むしろお本当にオハ62の狭い室内そのままであったと言えましょう。
113系・401系初期やキハ45系?などと似たシートピッチで、狭いです。


これは卯原内のオハ47ですが、背もたれのクッションが違うのが良く解ります。
2段クッションですね。

キハ083に戻ります。

座布団もオハ47に比べて薄く、やはり非常に粗末な座席であることが解ります。
細かいことを言うと、板が無垢材ではなくベニアでコストダウンしているように、素材も簡素かつ粗末です。



二重窓はこのようにすると夏姿です。

一部座席が外されて展示されていますがそのおかげで

温水暖房の配管がよくわかります。
暖房はエンジン付きについては立派な温水暖房が設置されていたのです。


旧トイレは全て壊され、郵便荷物室になっていました。
見えなかったのですが、図面上、運転台背後の壁もない、「巨大空間の運転台」に加悦ではなっていたようです。


ドアを移設新調したキハ08のみ、


R50程度の丸みが上辺にあります。
1/80なら0.6ｍｍのRです。
形式45（後の09）を名乗るものにはありません。
前車は改造時のドア移動の際に作ったRで、後者は客車時代のままということです。


燃料ハッチ？のようですが、この他にも小さな扉が数カ所にあります。



裾から228ｍｍの場所に


巾145ｍｍ


高さ215ｍｍのハッチがあります。

場所は右をトイレ側として

窓3枚目の途中。

逆面は

本当に車体中心線から線対称の場所にあります。

シルヘッダ。

125ｍｍ
1/80で1.56ｍｍ
1/150で0.83ｍｍ
シルの巾はこれで確定です。
厚みは極めて薄いです。


ヘッダーは90ｍｍ
1/80で1.125ｍｍ
1/150で0.6ｍｍです。


ヘッダの上辺から雨樋下辺は


約420ｍｍ
1/80で5.25ｍｍ
1/150で2.8ｍｍです。



雨樋は110ｍｍの巾です。
53ｍｍ程度のところで折れてますね。





　　↑まだまだ序盤。結構続きます。

HO寝台車のわざと苦労する話。60

オユ10の復元工事です。

ご覧のように

削りとり


穴開けを優先していきます。


これだけで今日は終了。


　　↑東京・大阪から帰ってきて、ちょっとアレなのでこれくらいにしておきます。

エアアジア・ジャパン第一便体験記

本日就航のエアアジアジャパンの第一便「新千歳→成田」に乗ってきました。
ついさっきの出来事です。

ビジネス利用です。
39歳おっさんの体験記です。

但し、今気がつきました。
「スカイネットアジア航空」と今の今まで間違っていたという・・・。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120801/prl12080110480025-
n1.htm

ややこしやややこしや。


これがエアアジアジャパンのチケットカウンターです。
マスコミが大勢います。
ネットでチケットをとると、席で指定されたモノまで出ますのでここに来る必要はありませんでした。
しかも、ここ、他の航空会社とフロアが違うので面倒だったのに。


マスコミ様の一部です。


まさかエアドゥが立派な航空会社に見えるとはｗ


チケット確認カウンタ？がこれ！！！！
えええ！！！！
かなりびっくりです。


家で出した搭乗予約プリントに


本人確認して


はんこ押して「終わり」
これがチケット本券として降りるまで使うとは思いませんでした。


びっくりですよ。
チケットすら発行をしない方式。
ネット予約が多いでしょうから、チケット紙すら航空会社から出ていかない。
コスト切り取りが凄いですね。


いろいろなスタッフがいます。
初日だからでしょう。


一番機は成田からの本当の一番機が来ており返す便です。


政府機がありますが、肝心のエアアジア機は居ません。
聞くと「到着、下船、搭乗、離陸」まで25分しか見ていないんです。」
とのこと。

それって無理じゃね？
でもそうなんですって。
そこもコスト切り詰めだと聞いたことはありますが。




マスコミ様が大挙して襲来。
ざっと５局3紙は確認。


航空会社説明でなにやら流れの説明の様子。



これがチケット・・・・。


ノベルティグッズが搬入されます。
何か貰えるらしい。


打ち合わせ続く。
そりゃ目も合いますな。


マスコミ様はインタタビューに精を出します。


どんどん行きます。



何名かのお客さんはだんだんおもしろい行動に出ます。
「記者に目につきやすいよううろうろする人が出てくる」
で、何社かの答えてインタビューされる人が居ました。複数。


ちょっとおもしろいもの見ました。
「記者の周辺にさりげなく近づく人々」




挨拶が始まりました。
拍手が軽く起きます。


機体登場。


実は2番カウンターが今回の便。
1番カウンターは同じＬＣＣのピーチが、『エアアジアより20分早く』出航するはずなのです。
で、混乱してきた現場で突然始まるピーチの搭乗案内。
こらどうなるか・・・・。


ピートとエアアジアが混ざってきました。
ピーチは既に15分出航遅れが予告されるようになりました。


ピーチが整列させれれなくてちょっと困っています。


ピーチの隣のアジア列は膨らむ一方。


ピーチの成田からの客がおります。

既に出航時間ぎりぎりです。


一般なのか関係者なのか、ひとりだけ『マスコミ撮影用っぽい演出で』搭乗手続きが行われています。


で搭乗開始。


賑やかしだそうです。



「いってらっしゃーい」と大きな声でうちわぱたぱた。


既に予定出航時間過ぎてますが
ノベルティもらいます。


パンフレット、うちわ、ウェットテッシュ。
終わり。




鮮やかな機体です。


ところが、ボーディングブリッジで誰ひとりまだ機体に入れず10分ほど待たされました。


ちょっと珍しい光景。


10時　ようやく搭乗。




ビニルレザーの椅子は外見おしゃれです。




座った。
まぁ、ＬＣＣなんで期待はもちろんしないで覚悟していたけど。


本より狭いです。
しょうがないですね。


ところが


扉閉まっても全然飛びません。
15分くらい待ったかな。

ここで離陸。
結局35分くらい遅れましたが、初日ですものね。
しょうがないかな？


機体番号ＪＡ01ＡＪ
一番機ですね。
Ａ320-200と紹介されました。


接客は良いです。
スカイマークよりよいです。
フランクな感じのスカイと違って、適切に丁寧です。
ＪＡＬＡＮＡの過剰かしこまりでもありません。



安定軌道に乗ると、少数の飛行機マニアの方が右往左往して撮影しまくり始めました。


機内誌です。


全部英文です。
外資半分だからそうなのでしょう。


日本紹介特集ですが、ちょっとまてｗ


これじゃ阿片遊女じゃないかｗ
芸者じゃないぞこれｗｗｗｗ


ちょｗｗｗ
とり○ま○きらｗ


ぎゃーｗｗｗ


まぁ・・・まだこれはいいか・・・


なんだこれは・・・？


原宿スタイルって何！？
それよりこの「ヒャッハー」なパンクは何！？


ＳＵＭＯ－－－－－－ｗｗｗ
おーーい！


なんだ


これは！？
そもそも髷ではない件。

半分出資のＡＮＡさん、これはどーよｗ


心中ですか？


おしろい塗りが「ある意味」をなしているのにこれを出すかｗｗｗ


おいらん！なんか凄く特殊なお寿司！


で、なんと


初音ミクだけ2ページ使い。

バランス凄すぎです。



日本不思議発見！状態。


ケータリング実費は特徴的です。




カップめんまでｗｗｗｗ
でも金を出せば飢えることはないのは凄いです。




ちなみに、カップめんはスタッフが一瞬のすきで3食分を召し上がっていたようです。
カップめんを運んでいたなと思ったら、奥に収納されていきましてその時間、3名接客からは外れていましたから。

というか壮絶な仕事ですね。
お疲れ様です・・・・。

早朝からすぐで更に25分折り返しでは喰う暇もないですものね。


乗り心地は上等でした。
狭いですが、まぁ、いいんじゃないでしょうか。
料金4950円ですよ。

桁間違っていません

よんせんきゅうひゃくごじゅうえん

なんという価格でしょう・・・。


01番機


福岡からの02番機
デザインが違います。


結論
「悪く無い」

ただ、遅れなどは今後を見ないと解らないですが。
むしろ利用方法が明確ですね。
サービスは金次第ですがいろいろなモノが用意されているのがいいですね。
それでも普通航空料金よりオプション使ってもはるかに安価です。



　　↑ちょうど仕事のアポイントの時間ですので終わります。