東京の南のターミナルである品川駅は今後、リニア中央新幹線のホーム建設をはじめとする様々な計画が進み、東京駅に匹敵する拠点に生まれ変わります。リニア駅を新駅とみなせば、慣習に倣って「新東京」駅を名乗るのでしょうかか？しかし、強力なライバルが現れました。JR東日本が品川の北900mの位置に設ける「品川新駅」だ。同社が構想する羽田空港アクセス線は新駅付近を通り、新駅に隣接する泉岳寺駅も高速新線「都心直結線」の分岐駅として計画されており、拠点としてのポテンシャルは非常に高いです。
東京都が8月にも正式決定する予定の「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」は、同地区の近未来を描いています。品川駅北側に広がる車両基地のうち半分を再開発してオフィスビルなどを建設し、駅西側の既存ホテル群も再整備します。羽田空港に近い地の利を生かして、国際色の強いビジネス街に仕立てる計画です。ビジネス一辺倒とせず、住宅や商業施設も設けて、広大な公園も整備する計画のようです。元々、地理的にも交通の分岐点としても非常に便利な場所なので大きく発展する可能性があると思います。
着目すべきは都が再開発後の品川駅周辺を都心の大手町・丸の内・有楽町（大丸有）並みのビジネス街と位置付けていることです。品川駅は現状でも交通結節点としての拠点性が高いと思います。JR東日本、JR東海、京浜急行電鉄の3社が6路線を運行しています。これがさらに強化されます。2015年春にJR東日本が上野東京ラインを開業します。上野－東京間の路線を復活させ、北側の宇都宮線、高崎線、常磐線と南側の東海道線を直通運転するプロジェクトです。品川駅で折り返す列車を多く設定するとみられており、そのための工事も進行中です。運行上の重要性が増し、始発駅としてのにぎわいも生まれると思います。
品川駅で最大のプロジェクトとされているのが、リニア中央新幹線の駅建設です。名古屋や大阪へ向けての東京側の始発駅になります。東海道新幹線のホーム直下に構築する計画で、今年中にも工事を始めるそうです。 京急線の品川駅も大改造します。現状の高架ホームを地表に下ろしてJR線との乗り換えを容易にするほか、現状の3線を4線に増やして輸送力を強化します。駅南側の品川第1踏切を無くす事も検討されています。踏み切りの前後はカーブが非常にきつく、スピードアップの妨げになっています。立体化と合わせて線形を緩和すれば、品川から羽田空港までの時間短縮につながります。羽田からのアクセスが格段に便利になります。他に品川駅の東西を貫く鉄道新線も検討されています。例えば、地下鉄の南北線と三田線を白金高輪から先に延伸するなどの策が考えられます。距離はわずか2km弱ですが。実現すれば六本木（六本木一丁目）や永田町、虎ノ門付近（溜池山王や内幸町）などのビジネス街や官庁街から品川までが、乗り換えなしで結ばれ、非常に便利になります。
一方の品川新駅は、車両基地の再開発で生まれる新街区（品川駅北周辺地区）のほぼ中央に設けます。停車するのは山手線と京浜東北線の2線だけと品川駅より少ないものの、新街区を代表する駅と位置付けられています。品川駅とはわずか900mしか離れておらず、両駅をデッキで直結する計画です。新駅の西北には浅草線と京急線の泉岳寺駅が隣接する。泉岳寺駅は新街区の再開発で利用者が増えると見込まれており、ホームやコンコースの拡幅が検討されています。 品川新駅と泉岳寺駅の距離は約300mと、やや離れています。乗り換えに配慮するほか、同一の駅とする可能性もあるそうです。都心部の地下鉄では同一駅であっても、乗り換えにこれくらいの距離があることは珍しくありません。しかし、こういった乗り換えは大変（不便）です。足の悪い自分などは、こういった乗り換えは疲れる（足が痛い）ので避けているのが実情です。
ここまでは、東京都とJR東日本の公式発表に基づく近未来像図です。品川駅と品川新駅を比べた場合、品川駅の方が中心的な存在にみえるものの、品川新駅にはほかに様々な構想が絡んでいます。JR東日本は8月、「羽田空港アクセス線」について構想を明らかにしました。羽田空港と東京、新宿、新木場の3方面を直結する新線で、既存線を活用しながら3つのルートを整備します。そのうち東海道線経由で東京駅につなげる「東山手ルート」は興味深いです。同ルートは休止中の貨物線「大汐線」を活用して田町駅付近で東海道線につなげる計画です。大汐線と東海道線は地図上ではつながっているように見えますが、両線の間に東海道新幹線の営業線と回送線が走っており、分断された状態です。これを越えるために短絡線を建設します。その短絡線は品川新駅の付近をかすめるように通ります。もし短絡線にも品川新駅のホームを設けることができれば、空港と新街区が直結します。現状の車両基地は列車を留置するだけの機能しか持たせておらず、一部をホームなどに転用することは難しくないそうです。空港と新街区は泉岳寺駅を使えば既に京急線一本でつながっているものの、JR東日本としては自前で整備する駅と路線を利用してほしいと考えるでしょう。
改良を検討する泉岳寺駅には、別の大型プロジェクトが絡んでいます。羽田と成田の両空港を都心経由でつなぐ高速新線「都心直結線」です。都心の東端を走る浅草線を短絡する形で建設することを想定しています。空港連絡のほか、京急線や京成線から東京駅近辺への通勤の足としても多くの利用を見込まれています。泉岳寺は浅草線と都心直結線の分岐駅となり、拠点性が高まると思います。
品川の再開発は大丸有を目指しており、国際的な拠点として育てていく計画です。そこにアクセスするための駅の名称は、品川や田町など東京の一地域名を使うのでしょうか？新しい東京を代表する国際的にも分かりやすいものになるのでしょうか？大丸有地区の中心的存在が東京駅であれば、品川周辺に例えば「新東京」駅が存在してもおかしくはないと思います。これまで新幹線が開通するたびに「新○○」と命名された駅が数多く誕生してきました。例えば東海道新幹線では、新横浜や新大阪が挙げられます。どちらの駅も設置当時は横浜駅や大阪駅と比べてかなり地味な存在だったものの、現状はどちらも「新＋政令指定都市名」を名乗るのに相応しい拠点として成長しました。しかし、地方の新○○駅は、かなり寂れていたり交通の便が不便だったりしているのも事実です。
リニア中央新幹線の開業を機に、品川駅を新東京駅に改称することは検討に値するでしょう。同新幹線のほかの2つのターミナルは名古屋と新大阪なので、品川を新東京に改称すれば3駅とも都市名にそろって分かりやすくなります。品川駅は京急にとってもターミナルであり、東京都もまちづくりガイドラインで中心的な存在として扱っています。2者とも品川を新東京と改称することに異論はないと思います。
一方、品川新駅は再開発で生まれる新街区の中央に位置し、羽田空港と直結する新線が経由する可能性もあります。JR東日本としては品川駅の重要性もさることながら、戦略的には品川新駅こそ新東京と名付けたいと考えるかもしれません。また同じ東京都でも、泉岳寺駅を有する交通局にしてみれば、品川新駅の設置は飛躍のチャンスです。泉岳寺駅も新駅に合わせて新東京と改称できればと考えるのではないでしょうか。今も泉岳寺駅周辺は、ビジネス街として栄えているので発展する事が期待されています。
都心直結線で都心部に設置が検討されている中間駅も新東京駅と呼ばれています。しかし、JR線や地下鉄丸ノ内線の東京駅に近い位置が想定されており、ごく普通に東京駅を名乗ることになるでしょう。リニア中央新幹線や品川新駅と異なり、計画はまだ具体化しておらず、名称だけ「先取り」することは難しいといわれています。再開発で生まれる新街区へは、品川駅からも品川新駅からもアクセスできるそうです。その意味では、どちらも新東京を名乗るのに相応しい。東京駅は都心の中央に位置して新幹線の始発駅でもあることから、これまで新東京を名乗るのに相応しい駅が存在しなかった。その構図が品川の再開発を機に変わることになるかもしれません。
東京都が8月にも正式決定する予定の「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」は、同地区の近未来を描いています。品川駅北側に広がる車両基地のうち半分を再開発してオフィスビルなどを建設し、駅西側の既存ホテル群も再整備します。羽田空港に近い地の利を生かして、国際色の強いビジネス街に仕立てる計画です。ビジネス一辺倒とせず、住宅や商業施設も設けて、広大な公園も整備する計画のようです。元々、地理的にも交通の分岐点としても非常に便利な場所なので大きく発展する可能性があると思います。
着目すべきは都が再開発後の品川駅周辺を都心の大手町・丸の内・有楽町（大丸有）並みのビジネス街と位置付けていることです。品川駅は現状でも交通結節点としての拠点性が高いと思います。JR東日本、JR東海、京浜急行電鉄の3社が6路線を運行しています。これがさらに強化されます。2015年春にJR東日本が上野東京ラインを開業します。上野－東京間の路線を復活させ、北側の宇都宮線、高崎線、常磐線と南側の東海道線を直通運転するプロジェクトです。品川駅で折り返す列車を多く設定するとみられており、そのための工事も進行中です。運行上の重要性が増し、始発駅としてのにぎわいも生まれると思います。
品川駅で最大のプロジェクトとされているのが、リニア中央新幹線の駅建設です。名古屋や大阪へ向けての東京側の始発駅になります。東海道新幹線のホーム直下に構築する計画で、今年中にも工事を始めるそうです。 京急線の品川駅も大改造します。現状の高架ホームを地表に下ろしてJR線との乗り換えを容易にするほか、現状の3線を4線に増やして輸送力を強化します。駅南側の品川第1踏切を無くす事も検討されています。踏み切りの前後はカーブが非常にきつく、スピードアップの妨げになっています。立体化と合わせて線形を緩和すれば、品川から羽田空港までの時間短縮につながります。羽田からのアクセスが格段に便利になります。他に品川駅の東西を貫く鉄道新線も検討されています。例えば、地下鉄の南北線と三田線を白金高輪から先に延伸するなどの策が考えられます。距離はわずか2km弱ですが。実現すれば六本木（六本木一丁目）や永田町、虎ノ門付近（溜池山王や内幸町）などのビジネス街や官庁街から品川までが、乗り換えなしで結ばれ、非常に便利になります。
一方の品川新駅は、車両基地の再開発で生まれる新街区（品川駅北周辺地区）のほぼ中央に設けます。停車するのは山手線と京浜東北線の2線だけと品川駅より少ないものの、新街区を代表する駅と位置付けられています。品川駅とはわずか900mしか離れておらず、両駅をデッキで直結する計画です。新駅の西北には浅草線と京急線の泉岳寺駅が隣接する。泉岳寺駅は新街区の再開発で利用者が増えると見込まれており、ホームやコンコースの拡幅が検討されています。 品川新駅と泉岳寺駅の距離は約300mと、やや離れています。乗り換えに配慮するほか、同一の駅とする可能性もあるそうです。都心部の地下鉄では同一駅であっても、乗り換えにこれくらいの距離があることは珍しくありません。しかし、こういった乗り換えは大変（不便）です。足の悪い自分などは、こういった乗り換えは疲れる（足が痛い）ので避けているのが実情です。
ここまでは、東京都とJR東日本の公式発表に基づく近未来像図です。品川駅と品川新駅を比べた場合、品川駅の方が中心的な存在にみえるものの、品川新駅にはほかに様々な構想が絡んでいます。JR東日本は8月、「羽田空港アクセス線」について構想を明らかにしました。羽田空港と東京、新宿、新木場の3方面を直結する新線で、既存線を活用しながら3つのルートを整備します。そのうち東海道線経由で東京駅につなげる「東山手ルート」は興味深いです。同ルートは休止中の貨物線「大汐線」を活用して田町駅付近で東海道線につなげる計画です。大汐線と東海道線は地図上ではつながっているように見えますが、両線の間に東海道新幹線の営業線と回送線が走っており、分断された状態です。これを越えるために短絡線を建設します。その短絡線は品川新駅の付近をかすめるように通ります。もし短絡線にも品川新駅のホームを設けることができれば、空港と新街区が直結します。現状の車両基地は列車を留置するだけの機能しか持たせておらず、一部をホームなどに転用することは難しくないそうです。空港と新街区は泉岳寺駅を使えば既に京急線一本でつながっているものの、JR東日本としては自前で整備する駅と路線を利用してほしいと考えるでしょう。
改良を検討する泉岳寺駅には、別の大型プロジェクトが絡んでいます。羽田と成田の両空港を都心経由でつなぐ高速新線「都心直結線」です。都心の東端を走る浅草線を短絡する形で建設することを想定しています。空港連絡のほか、京急線や京成線から東京駅近辺への通勤の足としても多くの利用を見込まれています。泉岳寺は浅草線と都心直結線の分岐駅となり、拠点性が高まると思います。
品川の再開発は大丸有を目指しており、国際的な拠点として育てていく計画です。そこにアクセスするための駅の名称は、品川や田町など東京の一地域名を使うのでしょうか？新しい東京を代表する国際的にも分かりやすいものになるのでしょうか？大丸有地区の中心的存在が東京駅であれば、品川周辺に例えば「新東京」駅が存在してもおかしくはないと思います。これまで新幹線が開通するたびに「新○○」と命名された駅が数多く誕生してきました。例えば東海道新幹線では、新横浜や新大阪が挙げられます。どちらの駅も設置当時は横浜駅や大阪駅と比べてかなり地味な存在だったものの、現状はどちらも「新＋政令指定都市名」を名乗るのに相応しい拠点として成長しました。しかし、地方の新○○駅は、かなり寂れていたり交通の便が不便だったりしているのも事実です。
リニア中央新幹線の開業を機に、品川駅を新東京駅に改称することは検討に値するでしょう。同新幹線のほかの2つのターミナルは名古屋と新大阪なので、品川を新東京に改称すれば3駅とも都市名にそろって分かりやすくなります。品川駅は京急にとってもターミナルであり、東京都もまちづくりガイドラインで中心的な存在として扱っています。2者とも品川を新東京と改称することに異論はないと思います。
一方、品川新駅は再開発で生まれる新街区の中央に位置し、羽田空港と直結する新線が経由する可能性もあります。JR東日本としては品川駅の重要性もさることながら、戦略的には品川新駅こそ新東京と名付けたいと考えるかもしれません。また同じ東京都でも、泉岳寺駅を有する交通局にしてみれば、品川新駅の設置は飛躍のチャンスです。泉岳寺駅も新駅に合わせて新東京と改称できればと考えるのではないでしょうか。今も泉岳寺駅周辺は、ビジネス街として栄えているので発展する事が期待されています。
都心直結線で都心部に設置が検討されている中間駅も新東京駅と呼ばれています。しかし、JR線や地下鉄丸ノ内線の東京駅に近い位置が想定されており、ごく普通に東京駅を名乗ることになるでしょう。リニア中央新幹線や品川新駅と異なり、計画はまだ具体化しておらず、名称だけ「先取り」することは難しいといわれています。再開発で生まれる新街区へは、品川駅からも品川新駅からもアクセスできるそうです。その意味では、どちらも新東京を名乗るのに相応しい。東京駅は都心の中央に位置して新幹線の始発駅でもあることから、これまで新東京を名乗るのに相応しい駅が存在しなかった。その構図が品川の再開発を機に変わることになるかもしれません。