Ｂｏｕｌｅｖａｒｄ Ｃ１０９ＲからＶ‐Ｓｔｒｏｍ ＤＬ６５０に乗り換える事にしました。
Ｃ１０９Ｒは昨年１２月に車検を通したばかりなのでもう１～２年は乗っても良いかな、
って気もしないでもなかったが、迷うなら決めたほうが良いという事で。
ロッパン（６５０ｃｃ）は３０年近く前に乗っていたＢＭＷ Ｒ６５に次いで２台目、
１８００ｃｃエンジンの迫力も好きだけど、ミドルクラスの取り回しや軽快な走りも中々楽しいもの。
Ｗ８００やＮＣ７００ＸＤＣＴにも試乗したが結局Ｖ‐Ｓｔｒｏｍを選ぶ辺りは真性鈴菌病
かもね～ということで、今後とも宜しくお願いします。
納車したらブログタイトルを変更し、ブログ村のカテも引っ越す予定です。
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Ｃ１０９くらいが、ＭＯＭＯさんには一番しっくり
くるバイクかと思ってました。
いろいろなバイクに乗れる喜びというのも
あるんですね。＾＾！
そっかぁ・・・
ＭＯＭＯさんらしいかな？＾＾
納車が楽しみですね。
アメリカンタイプもＺ４００ＬＴＤ＞ＸＶ７５０ｓｐｌ＞ーー＞ＬＣ１５００＞Ｃ１０９Ｒと結構乗りましたから、ここらで気分転換、でも
吉と出るか凶とでるか・・・
最近AYAチャンの旦那さん（ＮＣ７００Ｘ）、myibaちゃん（Ｗ８００）と来てますから私で３人目、Ｖｉｅｎａさんも去年の暮れには
一寸揺れてましたから、そんな年頃かも
結果的には早かったですね、でも伏線？は去年の半ばに
Ｗ８００やＮＣ７００Ｘを見に行った頃からですから
もし、Ｖ-Stromの国内仕様が発売されなければ後１－２年は
Ｃ１０９Ｒだったかもしれません
エンジンとしてベストな排気量は一気等当たり330cc位と聞いたことがあります。
バイクの特性を考えると出力、扱い易さで700cc前後が最適のように思えます。
私もNC700Xを試乗した時乗りやすさ、価格、燃費で次はこれかな～と思いました。
ただ先行き短いバイクライフに「次は」と踏み切るには迷いが出て日々過ぎていきますｗ
ＮＣＸの長所はＤＣＴ機能、価格（リセールバリューは？）、燃費、ランニングコスト、オプショナルパーツの豊富さ、足付き含めた取り回しの良さというところでしょうか。
ＤＬは前後シートの出来（フロントのみならず、タンデムシートも良い）、ライポジ、９０Ｖツインのエンジンフィール、ガソリンタンクの容量、アルミフレーム剛性、１９インチホイールの走破性と安定性でしょうか。
ＮＣＸとＤＬは外見からは同じカテゴリーのバイクにも見えないことも無いですが、実際にはかなり異なるコンセプトで製造されていているから、この２つを単純に比較することは出来ないと思っています。
のりｐｐ＝ｃさんの様にバイクの整備が何でも出来てしまう方なら問題ないでしょうが、販売店との付き合い、相性というのも特にバイクの場合は無視できない事で、整備や修理に満足が出来ないとバイクそのものが嫌になってしまうということもあると思います。
で、まあ私にしても残り少ないバイクライフだからこそ今の内にという気持ちもあって乗り換えを決めました。