Ｃ１０９Ｒは車検が終わり、現在のＯｄｏは２５千キロ。
私の場合は大体年間走行距離が１０千キロだから、３年間３０千キロ走行と４年４０千キロ走行したとして、
最低限必要な消耗部品代が幾ら位になるかを試算してみた。
本来次の車検は２年後だから２０千キロでの試算もありえるが、新車との比較もしてみたかったので３年とした。
ここには試算に使ったエクセルシートの詳細は出せないが、対象はＥオイル、Ｅオイルフィルター、エアクリーナー
エレメント、スパークプラグ、バッテリー、ブレーキパッド、ブレーキフルード、ラジエタークーラント、クラッチケーブル、
タイヤとし、新車としてＮＣ７００Ｘを比較対象に選んだのでＣ１０９Ｒでは不要のチェーンとスプロケットセットを項目に
追加、ＤＣＴモデルなのでクラッチ系は１０万キロまで無交換とした。
４年後の試算時には一応車検が通る状態としたので、タイヤなどはその分交換回数を増やしてある。
また、各パーツには最低限の工賃を加味している。
更にこの試算には入っていないが、３年後のＯｄｏ５５千キロ（２５＋３０）或いは４年後のＯｄｏ６５千キロ（２５＋４０）
の時点では、クラッチディスク、ホイールベアリング、ステムヘッドベアリング、ブレーキローター等の
費用が追加される可能性がある。
さて、前置きが少し長くなってしまったが、Ｃ１０９Ｒの場合、今後の３年間で合計約３１万円、内タイヤが３セットで
２１万円、ブレーキパッド（純正品）が前２セット、後１セットで３．５万円、バッテリーが１回、その他はＥオイルは５千キロ毎、
Ｅオイルフィルターは１０千キロ毎、フルード、クーラント、フィルターは２回、プラグは１回交換としている。
一方ＮＣＸだと３年間合計で約１０万円、１年間では３万円強とかなり安い。
タイヤの寿命は１５千キロ/セット、Ｅオイルはメーカーの交換スパンが１０千キロなので、フィルターも
同時交換として試算、但し、慣らし中の交換を追加、チェーンとスプロケットは２０千キロ時に１回交換としてみたが
バッテリーは未交換。フロントブレーキがＣ１０９Ｒのダブルに対しＮＣＸはシングルなのでパッド代も２/３で済むとした。
ちなみに４年４０千キロになると、ＮＣＸはその他の消耗品が一気に増えるので、合計では約２０万円となる一方
Ｃ１０９Ｒはそれまでにかなりの交換を済ませているので４年目の発生費用は抑えられるが、前述のクラッチディスク約５万円、
ホイールベアリングで０．５～１万円、ステムヘッドベアリング系で２～２．５万円、ブレーキローターで４万円等の交換費用
（いずれも工賃込み、作業をまとめて依頼すれば下がる可能性あり）を見ておく必要がある。
いずれにせよ巷で言われる最初の車検毎に乗り換えた方が維持費は抑えられるというのはある意味正解、
但し新車だと乗り換えにより発生する追い金次第ということもあり、それらを含めた総合計がどうなるかはリセールバリュと
次の車両の選択にもよる。
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