こんにちは、raziです
またまた久しぶりの更新になってしまいましたm(__)m
今回もラジコンネタです。
９月１３日（月）に「ヤタベアリーナ」さんに行ってきました。
目的はＴＲＦ２０１の更なる煮詰めと私が１／１０バギーに慣れるための練習です。
事前にダンパーのＯリングをＴＲＦの青いＯリングに変えてみました。
確かに動きがスムーズになったように感じました。
中に入れる４ｍｍのシムはとりあえず変更しなかったです。
当日に試したかった項目は、
１．ホイールの空気抜きの穴径を変更してのグリップ変化
２．シャーシ剛性を変えることによる変化
３．フロント周りの調整
です。
まずは１番目の項目を試します。
タイヤは前後ともにパンサーのクレイです。
リヤホイールの空気抜き穴径をタミヤノーマル→６ｍｍ径×２に変えたとこり、明らかに良い方向へ変化しました。
特に縦方向のグリップが上がったように感じました。
フロントホイールについても、アソシＢ４標準→３ｍｍ径×４へ変えたところ、リヤほどの変化はないですが、若干のグリップ向上を感じました。
次に２番目の項目です。
これは、ちょっと思いつく事があったので試してみました。
ヨコモのＬｉｐｏバッテリーで、ストレートの５０００と、セパレートの４５００で比較すると、なぜかセパレートタイプの方が運転しやすいと感じたのですが、理由の一つに、バッテリー自体の剛性が影響しているのではないか？と考えたからです。
いままで私は、Ｂ３部品をおさえるナットを目一杯締めていたのですが、０．５ｍｍのスペーサーを入れて目一杯しめてもＢ３部品（バッテリーも）少し動くように変えて走行してみました。
これにより、若干ですが車の動きがマイルドになったかなと感じました。
さらに、Ｊ４部品を固定する２本のネジを、目一杯締めた状態から半回転ほど緩めてみました。僅かに変化を感じました。とりあえずこの状態で暫く使用してみようと思いました。
３番目の項目を試します。
説明書では、フロントロアアームのダンパーを止める穴は外側を使用するようになっていますが、これを中央に変更しました。
これにより若干フロントのグリップが上がったかと感じましたが、コーナー後半の動きが気に入りません。
さらに、Ｄ２／Ｄ３部品のボール取り付け位置を標準の内側から外側へ変更してみました。
これにより、扱いやすくなったので、この設定で使用してみようと思いました。
少しずつ改善の方向に向かっていると感じているのですが、ラップタイムがあまり向上しません
ベストは２５秒台のままです。
相変わらずコース中央にある３連ジャンプの一つ目がうまく飛べないです。
そこで思いついたのが、ＢＡ３３（スリッパーパッド）の変更です。
キット標準→アソシＢ４用に変更してみました。
そうすると、スリッパーの調整がしやすくなりました。
走行すると、３連ジャンプをうまく飛べる率が明らかに向上しました
ただし・・・スリッパーパッドを変えたら、ＴＲＦ２０１の泣き所
である、アイドラーギヤが壊れました
いままで壊れた事はなかった（一度磨耗しているのを確認して交換はしていましたが）のですが・・・。
１０月に発売予定の強化ギヤに期待します。
ラップタイムはスリッパーパッドの交換で向上し、やっと２４．６１７秒を記録出来ました
と言っても、同じ日に走行されていたＢ４は２２秒台後半で走っていたので、まだまだです。
次回は１０７％の範囲内に入れるように頑張ります。
今回はこれ終わります。
次回もラジコンネタになると思います。
ではまた。