田園風景ってのは、なんで気持ちが落ち着くのか。
一面黄緑色なのもキレイでいいけど、稲が風でさわさわと揺れる動きが気持ちを穏やかにするんだと思う
緑も茶色もリラックス効果のあるアースカラーだけど、土だけで動きが無いと受ける印象はえらい違いです。
徹底した問診と検査で痛みの原因を突き止め治します！
ポプラはりきゅう整骨院
〒270-0034 千葉県松戸市新松戸3-304
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バイクはリアにリフレクターを付けるのが義務付けられてるけど、ホンダのこのテールランプカバーは真ん中がリフレクターになってるんで、別途リフレクターを付ける必要がない合理的な造り。
このテールランプはCL50以外にも色々な車種と共通で、郵政カブもそうです。
気付いたのが郵政カブのテールランプカバーって、サイドリフレクターも付いてるんですね
郵政カブのテールランプカバーはボルトオンできるんで流用しない手はない。
テールランプは真上から照らされることはないんで、たった一つのテールランプカバーに全方向のリフレクター装備ですよ。
これが機能性に特化した郵政カブのクオリティ
前に自作したサイドリフレクターより反射面積が広いからリアのアピールは十分。
反射面積が違い過ぎてお話にならん。
これは遠くからでもかなり目立つぞ
交換完了
ナンバープレートに付けてたサイドリフレクターはステーを変えて前に移設する。
サイドリフレクターが2カ所になって横からの視認性が高まったんで良し
郵政カブのリフレクターは目立ち方が一味違うわ
やっぱ、純正品に勝るものはないな。
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職場の近くのイオンで沖縄フェアをしてて、そこで見つけたオキハムのサーターアンダギー。
久々見かけたな～
オキハムのサーターアンダギーは千葉では滅多に買えないんでね。
普段はパン屋さんで作ってるのを食べてるわけなんだけど・・・。
パン屋さんのサーターアンダギーはあれはあれで美味いと思う。
でも自分が求めてるのは、口の中の水分を容赦なく全部持ってくこの粉っぽさなんだ
この粉っぽさに沖縄を感じる。
オキハムのサーターアンダギーは最高だな
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パオのスペアタイヤを取り出した時に気付いた収納部分のサビ。
これは見過ごせない。
パオはトランクが分割式のドアのため浸水しやすい構造なんで、ココに水が溜まるのは持病みたいなもんです。
それだから自分は徹底的に浸水部分を塞いでます。
自分がパオに乗り出してからココに水が溜まってるのは見たことないんで昔からのサビでしょうね。
スペアタイヤを初めて取り出したんで、初めての発見が多い。
気付いたのが水抜き穴のプラグゴムが白いこと。
黒いゴムのはずなのになぜ？
理由はわからんけど前オーナーが収納スペースを塗装してて、コレを付けたままで塗装してるね。
ワイヤーブラシでサビ落としして出てきたのが、謎の金色の金属片。
缶みたいなのを切手くらいの大きさに切り抜いたのが貼られてコーキングされてます。
裏を見ると、真下にコーキングがはみ出てる。
なるほど、前に穴が開いたことがあったんだな。
それで穴を金属片で塞いで、これを隠すために収納部分をまるっと塗装したと・・・。
なんか穴の開き方がサビではなくて、尖ったものが刺さってできたような感じだな。
まあ、鉄に鉄だから電蝕起こさないし、穴は塞がってるから良しとしよう。
サビ落とししたらサビ転換剤を塗って終了です
ただ、プラグゴムを外さずに塗装したのは気に入らない。
これは交換だ。
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以前買ったまま寝かせていたパオの夏タイヤを交換します。
今回はこのスペアタイヤをスタメンに加えて、代わりに今使ってるホイールのどれかをスペアタイヤにします。
ブリヂストンのSF−134 E&Eという、ブリヂストンでも詳細不明な1990年前後に販売されてたモデル。
タイヤの製造年が1999年までの製造を意味する3桁表記。
3桁表記で末尾が9で、SF-134は1999年時点では販売してないんで、これは1989年製
パオは1989年〜1991年に販売なんで、新車時から備え付けられてた当時物ですね。
当時物って言葉は大好きだけど、35年前のタイヤは危な過ぎる
小石が挟まってるから、何度か出番があったんだろうな・・・。
とは言っても、溝の深さは新品同様。
これがタイヤの裏面見たら表面がガッサガサのボロボロです。
パンクしてこれに変えて走ったら間も無くバーストしそうだぜ
まあ、スペアタイヤを使う場面に遭うことが無いのに越したことはない。
今日までパオのお守りでいてくれて感謝です
タイヤ交換は前回スタッドレスの交換でもお世話になったパーツワン松戸店さんにお願いします。
30分ほどで交換完了
タイヤがツヤツヤのピッカピカだ
バルブも新品にしたんで、これから安心して運転できますわい。
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地植えしてから8日後のゴーヤー。
地植えした時の2倍大きくなってる。
気温はそこそこ高いし適度に雨も降ってくれてるから成長がいいな
この調子なら7月中に収穫できそう
それにしても7日に蒔いたオクラが発芽しないのがな・・・
25日になっても発芽しないなら全滅だろう。
20粒蒔いて全滅だと、土の温度が低いんだろうな。
大きめのプランターだから、今の気温では土が温まらないのかもしれん。
今度はポットで種蒔きをやり直しです。
ポットは小さいから温まりやすいんで発芽もしやすいはず。
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今日は沖縄の慰霊の日。
自分も祖先を戦争で失くしてるんで他人事ではなく、平和について考えさせられる日であります。
沖縄ほど数奇な運命の土地はないでしょうね。
昔は独立国家の琉球国であり、たった93年の間に琉球国→日本→アメリカ→日本と4回も国が変わるのは世界的に見てもかなり珍しい。
衣食住・言語・音楽・宗教・気候・生き物の生態系は沖縄独自のものであり、何度国が変わろうと琉球国時代からある根底の部分は変わらないんだろうなと思いますね。
戦時中の物資不足の中で作ったカンカラ三線なんて琉球民族の精神の具現化でしょう。
平和なままで琉球国が今も続いてたら、どんな国になってたんだろうな。
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今日は天気が悪くて頭痛が辛い・・・。
午後になって痛み止めを飲んだらヤバい効き方をして、うつらうつらして目を閉じて開けたら4時間も経ってて時が飛んだような錯覚しました
キングクリムゾンの攻撃。
やったことないけど、全身麻酔して気が付いたらオペが終わってたというのはこういう感じなんだろうか？
取説に従って2錠しか飲んでないのに、たまにこういうことがあるのが困る。
時が飛んだのが自宅だったのは幸い。
これから飲むのは1錠にすべきなのかも。
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出勤して間も無くCL50がリザーブに切り替わり、帰り道で給油です。
メーターの距離を全然見てなかったんで、勘でそろそろガス欠がヤバイかなと・・・。
給油してみたら満タンで5.8Lのところ入ったのが5.3Lで、タンク内に500mlも残ってました。
燃費がリッター38kmなんで、あと19kmも走れる余力があって全然ヤバくなかった。
明日も行きだけなら職場まで余裕で走れました。
ボアアップしてても、ヤクルト1本分程度の量のガソリンで2kmちょい走れるんだから横型エンジンの燃費の良さは異常
計算上では、次は76100kmあたりでタンク内がすっからかんになる予定。
ガソリンが残り100ml割ったところまでギリギリの走りをして給油してみたいもんです。
相当スリルあるぞ
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今日は一年で一番日照時間の長い夏至です。
明日からは日照時間が短くなっていくわけで、まだ夏本番じゃないのに夏の折り返しみたいな感じがしてさびしいもんがあります。
通年遅くまで、夜7時過ぎまで明るさが残っててほしい。
夜になるのが遅ければ外での活動時間が長くなるしね。
逆に朝は6時くらいから明るくなってほしい。
今の時期は朝の4時前から外が明るくなって勝手に目が覚めてしまうんで体内時計が狂う
オッサンになると寝てたくても明るさで目が覚めるのだ・・・。
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バイクで走ってて、ウインカーが突然の球切れやリレーが壊れて作動しなくなったらどうするか？
そりゃ手信号しかない。
ところが、この手信号を完全に忘れてます
ウインカーレス仕様のベスパとか乗ってる人ならともかく、ほとんどのバイク乗りが忘れてる手信号。
だからと言って手信号を出さなかったら後続車に危険だし、警察に捕まります
その場でスマホで調べればやり方は簡単にわかるけど、バイクと自転車と車の手信号は全部ちがうんでパッと見て実践するのは混乱します。
なんで全ての乗り物で手信号を統一しなかったのか理解に苦しむ
とにかく、自分がしなければならないのはバイクの手信号。
ということで、テープライターで自作します
アルファベットのプレートを見ると、それで作れそう。
バイクは左手で手信号を出します。
左折は腕を真横・止まる時は斜め下・右折は肘を曲げてL字型
テープの幅を変えて試作品完成
いいね～
とりあえず、ハンドルに貼ってみたけどラベルの柔軟性が無くて曲面には密着しないんで却下。
しっかり貼るには平らな場所である必要がありますね。
すぐに目に入った平らな場所がメーター。
メーターは常に見るし、正解の場所かも。
横にこだわらず、短く刻んで適当なプレートに縦に並べて貼って付けるというのも有りかもしれん・・・。
重要なのは見やすい場所であること。
色々試してみよう
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去年の7月に昼にCL50で走って熱ダレ起こしてエンストしてから、何かしら対策しなきゃなと。
よりによって、休みの日に38.4℃って何の嫌がらせかと思いましたよ
こんな高温の中を空冷エンジンで渋滞にハマるのは超危険。
水冷とちがって空冷はエンジンを冷却するのがエンジンオイルのみなんで、オイルクーラー付けてても風が当たらないなら意味ないです。
まあ、普通に走ってれば熱ダレ起こすようなことはないし、熱ダレ起こすような過酷な環境で走らなきゃ防げるって話ではありますが・・・。
熱ダレはエンジンオイルの温度が上がり過ぎが原因なんで、なってしまったらエンジンを停めて冷えるのを待つしか手はない・・・。
そうなる前に、CL50に社外品の油温計を付けてチェックしようかと。
それには、CL50のエンジンが絶好調の適性温度と危険な温度を知る必要があります。
これが調べてみると全くわからない。
メーカーでも公表されてない。
エンジンの状態がわからないのに、エンジンオイルの温度だけ知ったところで意味がない。
平熱がわからない生き物の体温を知ったところで、それが健康なのか病気なのかわからないのと同じ。
こうなるとCL50に油温計って必要か？ってなりますな。
空冷エンジンに油温計が標準装備されてないのは温度を知らなくてもいいからなんだろう。
必要だったならメーカーが付けないわけがないし・・・。
油温計を気にしながら走るのも気が散るし、自分の性格的にも無い方が良さそうだ
水冷とちがって空冷の風を当てて冷却する方法は、気温や速度で冷え方にムラがあるしね。
結局のところ、エンジンの調子は自分の感覚で捉えろってことね。
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ゴーヤーの苗がいい感じに育ったんで地植えします。
地植えを今日にしたのも、明日がいい感じの雨の予報なんですね。
耕土の底までまんべんなく潤してくれる大量の水が欲しかった。
この12株の中から特に元気なのを4株選抜します。
選ぶ理由は「真上に向かって伸びている」。
なんとなくだけど、斜めに伸びてるのより活きの良さを感じるんだ。
地植え完了。
目標は7月中に収穫
自己最高記録の579gを超えるゴーヤーを作りたい。
できれば600gオーバーをね。
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今日は3ヶ月に一度の歯の定期検診の日。
食は健康の基本だけど、歯が健康でなければしっかりと食べることはできない。
何事も一番大事なのは基礎の部分なんだな〜。
今回も特に問題なし
歯だけは何かあっても自然治癒しないんで、定期検診あるのみです。
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CL50の純正ハンドルはハンドルブレースが溶接されてるんだけど、街乗り程度でハンドルの剛性強化は全く不要で、どっちかというとハンドルの振動予防の目的でしょうね。
単気筒や2ストは振動が激しいんでね。
その後ハンドルブレースのないバーハンに変えたんで、振動対策のためにACTIVEのインナーウェイトを付けてたんだけど、実はインナーウェイトの無い状態で走ってないのでインナーウェイトの効果がどれほどなのかわからない。
今更だけど、まっさらな状態のハンドルで起きる振動の程度を知りたい。
ということで、確認のためにインナーウェイトを外します。
インナーウェイトを外す時はM10のボルトを少しねじ込んでやれば簡単に引き出せる。
試乗してみると、長めのアップハンのせいなのか、アイドリングの時点で結構ハンドルが震える
ハンドルブレースもインナーウェイトも無い状態で走ってみると、足の裏に感じるステップの振動に近いものを手に感じる。
特に高回転での振動が強い。
通勤の40分程度の走りでも振動で手がしびれるんで、長時間の運転だと辛くなりそう。
なるほどね・・・。
なくても問題無いなら軽量化になるからインナーウェイトを外そうと思ってたけど、こいつは必要なものだ。
インナーウェイトを付け直すと、さっきの手に伝わる強い振動は静まってます
ハンドル固定部から遠くなるほど震えやすくなるのを末端を重くすることで防ぐのが目的だけど、露骨にその変化を感じる。
色んなメーカーの純正ハンドルにインナーウェイトが付けられてるのは伊達じゃないってことだな。
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